新海城车站饱和砂层CFG桩施工问题及处理

关 键 词:岩土工程论文
资料等级:新海城车站饱和砂层CFG桩施工问题及处理
发布时间:2018-9-19
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新海城车站饱和砂层CFG桩施工问题及处理
沉降凋高量15 1Tim;沉降比较均匀、长度大于201m的路基,允许的最大工后沉降量为30 mm 。海城1车站路堤地基根据检算工后沉降和稳定性分析,须1加固处理。设计采用CFG桩措施,桩径0.5 m,桩长128 m,间距1.5 m,正方形布置。桩顶设50 cm厚碎1石及砂垫层,中间铺设两层土工格栅,与CFG桩、1桩问土形成复合地基。12 问题分析及处理 卜1在施工过程中,出现了窜孔、充盈系数过大、断1桩等问题,经研究分析认为,这主要是桩体穿过饱1和砂层达14 m以上及施工控制原因所致。12.1 窜孔12.1.1 现象 .1施工完I号桩后,接着施工相邻的2号桩,随着1钻头的钻进,发现已施工完尚未初凝的1号桩桩顶混1凝土面突然下落(有时下落深度达2 m以上),当21余志强,男,工程师。1号桩泵入混合料时,能使l号桩下降的桩混凝土面回1升,当泵入2号桩的混合料足够多时,1号桩桩顶可1恢复到原标高,工程上称这种现象为窜孔。窜孔现象1的极端情况为1号桩中尚未结硬的混合料随着2号桩1中施工提钻而旋出地面或伴随大量混合料被旋出地1面,整体地面下沉。
编辑评价
结合哈大铁路新海城车站地基处理工程实例,介绍了CFG桩在饱和砂层施工中常见的窜孔、充盈系数过大、断桩等问题的分析及处理,可供同类工程借鉴.
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