钢绞线对拉技术在高铁大体积砼结构物中的应用

关 键 词:钢绞线对拉技术
资料等级:钢绞线对拉技术在高铁大体积砼结构物中的应用
发布时间:2016-6-27
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钢绞线对拉技术在高铁大体积砼结构物中的应用
1  工程概况
本专业区承台共有193个,最小尺寸承台为10.5m×5.6m×2m,最大尺寸承台为:18.2m×10.4m×3.5m,全部使用大块组合钢模板,对拉方式也全部采用钢绞线对拉工艺。
2  传统对拉工艺
传统的对拉工艺采用高强钢或者合金钢拉杆,强度和刚度都能满足施工要求,但其致命缺点是,高强钢或合金钢对拉杆不能弯曲,在大体积混凝土构造物或者基坑放坡较小时,经常出现对拉杆拔不出来的现象,这样会带来如下缺陷:
2.1 大体积混凝土施工质量无法保证,遗留对拉杆会在承台内部形成一条很长的锈蚀通道,极大的损害了混凝土结构物使用的耐久性﹔
2.2 经常性的对拉杆取不出现象也会增加工程施工的成本,带来资源的浪费。
3  钢绞线对拉工艺
为保证大体积混凝土结构物的良好外观,我作业区承台模板均采用大面积组合钢模板,单块面积不小于3m2。采用汽车吊配合安装。
承台模板安装时采用对拉杆进行固定,对拉杆采用φ15.24钢绞线,两端用锚具夹片固定,用通心螺杆、螺母调整钢绞线伸长量和预张力。
钢绞线对拉工艺的优点:
3.1 对拉钢绞线具有极强的对拉力;
3.2 对拉钢绞线可以任意弯曲,特别适用于大体积混凝土结构物和基坑放坡限制的情况,杜绝了拉杆遗留在结构物中的弊病,保证了承台的施工质量和耐久性。
3.3 通过对拉钢绞线的预张,钢绞线的张拉力可以抵消混凝土荷载和施工荷载(浇筑前钢绞线的张拉力可由内撑钢管等平衡),从而可以保证浇筑时钢绞线零伸长,模板不变形,保证大体积混凝土的尺寸和外观;

 

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