上海某机场西航站楼项目机电安装工程施工组织设计

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资料等级:上海某机场西航站楼项目机电安装工程施工组织设计
发布时间:2016-1-22
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资料简介
上海某机场西航站楼项目机电安装工程施工组织设计
1.1工程概况
上海某机场扩建工程西航站楼由主楼、登机长廊和外总体等工程组成。建筑上分主楼及候机长廊二部分,总建筑面积362596㎡,其中主楼长270m,宽108m,高24.650m/45m(混凝土结构/钢结构),局部有地下一层和共同沟,地上8层;登机长廊为л形,总长约1740m,宽45m,高18m,局部20.65m;地下局部一层共同沟,地上三层,局部四层。±0.00相当于绝对标高5.15m。
上海某机场扩建工程西航站楼为上海市重大工程,从而是具有十分重要政治影响的标志性工程。作为该项目的机电工程主承包单位,将其确立为创优目标工程,主要是以一流的项目管理品质与工程性质相匹配,为实现各项预定的工程目标在管理组织方面提供有力保证。
针对于此,首先是结合公司管理体制,建立层次明确的创优管理组织框架,并明确相应的职能。为加强对工程项目质量、进度、安全与文明施工等各方面管理的总体领导、指挥和协调,建立从公司直管施工管理项目部一级机构;另一方面为了确保整个工程施工作业能够合理有序,按质按量顺利完成,建立现场施工管理项目组(低一级)的项目施工管理班子。两个机构层次进行明确的分工,可以有效地保证各项施工管理措施的落实。
1.1.1工程相关单位
1)建设单位:上海机场(集团)有限公司
2)施工总包单位:上海建工(集团)总公司
3)监理单位:上海市建筑科学研究院建设监理咨询有限公司
4)土建施工单位:上海市第四、第七建筑有限公司
5)机电工程安装主承包单位:上海市安装工程有限公司
6) 
1.1.2 工程地址:上海某机场航站楼西侧
1.1.3 编制依据:
工程招投标标书及相关文件
某国际机场扩建工程西航站楼及附属业务管理用房的设计图纸
上海某国际机场扩建工程西航站楼空侧站坪工程的设计图纸
现行国家有关的施工及质量验收规范及标准
上海市安装工程有限公司的技术文件
工程中采购设备的技术资料和文件
1.1.4主要工程内容:
本工程主要包括西航站楼与站坪外总体的机电工程。
1)管道安装工程:包括排水(雨、污水)系统、生活给水(冷、热水)系统、雨水回用水(冲洗水)系统、天然气系统、消防(消火栓、喷淋、灭火器具)系统,以及泵房设备、管道安装及调试。
2)通风空调系统安装工程:包括送排风系统、防排烟系统、人防系统、空调风系统、空调水系统,高温水系统、单元式空调及VRV空调系统等管道及机房设备的安装施工及系统的调试。
3)电气安装工程:包括动力配电系统、照明配电系统、应急电源系统、防雷接地系统等的所有变压器、开关柜、线槽、桥架和电缆的安装敷设,灯具、开关和插座的安装调试;柴油发电机组、UPS、EPS系统的安装调试。
4)设备工程:空调、给排水、电气等设备安装及机场三大件(登机桥、自动扶梯与行李分捡系统设备)。
5)保温工程:管道保温、空调保温、设备保温等。
6)弱电系统(消防报警、综合布线、监控与办公自动化系统)专业分包。
7)室外总体工程:强、弱电及管道系统安装及阴井的施工
1.1.5工程期限及货币工作量(按工程合同):
工程期限#年3月至#年12月31日
货币工作量人民币534,761,350元
实物工作量:另详
1.1.6工程系统概述
1)本工程在航站楼、候机廊内共设置四个给水系统,其中航站楼二个、候机廊二个。根据市政设计院提供航站区室外给水管网资料,在航站楼总进水管处保证给水水压为0.45MPa。因此,为航站楼12.150m 标高以下服务的一个给水系统和为南、北候机廊14.15m 标高以下服务的二个给水系统,均采用直接供水的方式以节约能源,减少二次加压和二次污染。为航站楼12.150m 标高以上服务的另一个给水系统,采用水池加变频水泵的供水方式。在航站楼底层设置生活水泵房一座。在航站楼生活水泵房内设置有效容积为200m3的生活蓄水池,采用成品不锈钢水箱(按设计SUS444)并分为二隔仓。室外给水经水表计量后进入生活蓄水池,由变频生活给水加压装置加压供航站楼12.150m 标高以上各用水点。给水系统除航站楼加压给水系统采用上行下给供水方式外,其余三个系统均采用下行上给供水方式。
航站楼、候机廊室内排水采用生活污、废水合流制,雨水单独排放。在排水系统中设置器具通气管和专用通气立管以减少水汽流动所产生的噪声,保护水封,防止臭气外溢。地面层及以上排水由重力排至室外污水管道。地下室污、废水由集水坑和潜水泵排至室外。航站楼和候机廊内餐厅厨房排出的含油脂废水,经专用隔油处理设备处理后排至室外污水管。消防电梯井旁设置集水坑和专用消防排水泵。
雨水排放分重力系统与虹吸系统两种。航站楼和候机廊屋面采用虹吸式排放。
2)建筑空调冷热源,在主楼的±0.000m层设有二个热力交换站房,其服务范围为主楼的到达层、出发层及办公层;并设有约十四个空调机房为主楼的-7.950m层~+40.650m层服务;长廊-0.200m设有六个热力交换站房,其服务范围为长廊的站坪层、出发层及到达层,长廊共设有约三十八个空调机房为长廊-0.200m,+4.200m及+8.550m层服务。在总体上设有能源中心为西航站楼提供冷、热源。部分的设备机房与IP用房采用的VRV空调系统,其室外机组布置在20.650m的屋面平台。
3)本航站楼的供电按一级负荷要求执行,其中航站楼内机场工艺设备及消防设备等用电负荷按一级负荷中特别重要负荷供电。
根据建筑形态及负荷分布情况在航站楼中设置10个变配电站(其中6个位于在长廊底层,2个位于主楼底层,另外2个位于行李机房内),每个变电站均由两路10kV独立电源供电,电源分别从机场两个35kV总降压站引来,以电缆在共同沟内敷设方式进入各个10kV变电站。
为满足航站楼消防及其他重要负荷用电需要,在航站楼中设置了6个自备发电机房(其中长廊4个,主楼2个) 作为消防设备及其他机场重要设备的应急电源。
对航站楼中一些特殊工艺设备如弱电及信息系统、航管系统、办票离港信息系统、行李分拣控制系统及X光安检系统的电源,除提供市电和发电机组应急电源外,还将提供不间断电源(UPS);而对于应急疏散照明系统电源除提供市电和发电机组应急电源外,还将提供应急电源(EPS)系统,以确保电源的绝对可靠性。UPS及EPS均采用相对集中式,主要分布在各个变电站内,另外在弱电主机房、办票岛及站坪配电间等分别设置相对集中式UPS电源。
本工程用电设备容量55813kW,计算容量35881kW,应急负荷容量10793kW,应急计算容量6902kW。根据负荷分布、用电区域的功能以及供电半径的要求,航站楼内10kV变电站按以下原则设置:
航站楼内设1#~10#共10个10KV变电站,其中1#~3#站和8#~10#站位于长廊底层,4#、5#站位于主楼底层,6#、7#站位于行李机房。
1#、3#、4#、5#、8#、10#变电站内分别设置2台2500kVA干式变压器,6#、7#变电站内分别设置2台1600kVA、2台2000kVA干式变压器,2#和9#变电站内分别设置2台2000kVA干式变压器。
1#、3#、4#、5#、8#、10#变电站分别附带柴油发电机房,内设1台应急柴油发电机组。
4)某机场西航站楼弱电系统有:机房设置、航班动态显示、离港、综合布线、通信、广播、CCTV监控、门禁通道控制、时钟、有线电视、交通信息引导屏、消防、BMS、防雷浪涌保护、接地等。某机场西航站楼弱电机房分别设置在航站楼主楼与候机长廊部位。西航站楼40.65m层和36.65m层设置了运营管理中心(TOC)。机房由TOC控制中心、联合设备机房、会议室、IT支持、IT管理、广播、值班经理室、中航信息、离港航显终端室、POS、UPS、资料库和综合布线机房等组成。其中TOC控制室由航空业务运营管理坐席区域、设备管理坐席区域、空港安全保卫坐席区域和值班经营坐席区域等四部分组成。整个TOC机房均由一组300kW的UPS电源集中供电。
西航站楼综合布线系统由四个MDF、ODF机房组成骨干链路系统。其中在主楼40.65m米层设立一个主MDF、ODF机房,管理着0.00m层~40.650m层所有IDF机柜。在主楼0.00m米层行李机房设立一个MDF、ODF机房,管理行李部分的IDF机柜。在长廊0.00m层设立二个MDF、ODF机房,分别管理着长廊0.00m层到长廊14.150m层的所有IDF机柜。
西航站楼在CCTV、有线电视、广播等系统建立了七个设备汇聚机房。其中,主楼一个汇聚机房设在TOC联合设备机房内,管理着17.150m层至
40.650m层的各系统终端设备。在主楼4.2米层设立二个汇聚机房,分别管理着0.00m层到12.150m层的各系统终端设备。在长廊0.00m层设立了四间汇聚机房,分别管理着0.00m层到14.150m层的各系统终端设备。
5)室外总体工程分为:旅客捷运、行李捷运、共同沟(室外)和道路,及包括总体变配电系统、站坪照明系统、室外给水系统、回用水系统、排水系统、消防系统和动力系统等。
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