胶济客运专线744米双线特大桥工程施工组织设计

关 键 词:施工组织设计
资料等级:胶济客运专线744米双线特大桥工程施工组织设计
发布时间:2016-4-12
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资料简介

1.2.编制范围
改建##客运客运专线工程##(青州北—淄博段)标段内, DlKK246+600.87 22×32 m##双线特大桥桩基、承台、桥墩、桥台、顶帽托盘、桥面系及附属等工程项目。
2.工程概况
2.1.工程简介
##双线特大桥属于改建##客运客运专线工程##(青州北—淄博段)标段中的一部分,位于改建##客运客运专线DlKK246+228.41-DlKK246+972.45处,为跨越淄博市临淄区##及既有道路而设。该桥中心里程为:DlKK246+600.87,孔跨布置为22×32 m,全长744.04m,位于曲线上,桥面宽9.56m,每孔布置四片梁,为双线特大桥。
本桥采用钻孔灌注桩基础、T型空心桥台、圆端形实体桥墩、后张法预应力T型梁(Lp=32 m)、盆式橡胶支座;梁部及桥台两侧设置人行道及角钢栏杆,人行道宽0.8m,桥墩两侧人行道栏杆外侧均设置避车台。
2.3.主要技术标准
本线设计的主要技术标准:
线路等级:客运专线
正线数目:双线
曲线半径:桥上曲线半径2200m,
牵引种类:电力牵引
设计速度:列车设计行车速度200km/h
线 间 距:4.6-4.61 m
设计活载: ZK标准活载


3.工程特点和重点
3.1.工程特点
1) ##客运线是我国主要的铁路干线之一,本次对该线进行增建四线施工。改建后,既有双线为货运专线,新增双线为客运专线,属奥运工程。该特大桥位于既有##桥北侧并行,紧邻既有桥,施工时须在不影响正常运营的条件下进行施工,而既有线为电气化线路,车流密度大,行车速度高,对施工安全和施工进度均有较大影响,此为本工程的一大特点。
2) 另外,本桥桥台施工时对既有桥锥体护坡及桥头电力接触网杆有影响,尚需与铁路各设备管理单位协调,取得各方配合和支持。
3.2.工程重点及控制点
针对上述工程特点,以及对设计资料和实地踏勘情况的分析,我们对该桥的施工重点、控制点归纳如下:
1、通过对现有设计资料的分析和现场实地踏勘,桩基的施工直接影响到后续工程的展开,河床内地下水较高,地质表层为卵石层,部分桩基位置有液化粉土,对施工有一定影响,确保桩基施工的质量是本桥的重点之一。
2、该桥靠近既有桥,墩帽、桥台及桥面系施工时,受既有线影响较大,对施工安全和行车安全都有一定的影响。所以上述部位施工也为本桥的重点之一。
3、本桥桥台施工时对既有桥锥体护坡及桥头电力接触网杆有影响,需做好加固防护措施,在铁路设备管理单位的配合下进行施工。
4、桩基和承台施工时必须注意既有地下管线的保护,保证电力、通讯、信号的畅通。

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胶济客运专线744米双线特大桥工程施工组织设计,可参考。
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