盖挖逆作大跨度、大截面型钢混凝土组合结构施工技术

关 键 词:结构设计论文
资料等级:盖挖逆作大跨度、大截面型钢混凝土组合结构施工技术
发布时间:2015-8-24
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盖挖逆作大跨度、大截面型钢混凝土组合结构施工技术

1概况
1.1 工程概况
广深港客运专线福田车站为地下3层铁路客运车站,站场规模4台8线,位于深圳市福田区市民中心广场西侧,车站沿益田路方向南北布置,北起福中路,南到福华路,车站为地下3层,总长1 024 m,标准段宽78.86 m,底板埋深约32.5 m。车站分为A、B、C、D、E5个施工段,由于车站所处为深圳市中心地带,周边高楼林立,为保证基坑及周边建筑安全,A区的A3和C、D区为盖挖逆作,AI、A2、B和E区为明挖顺作。
盖挖逆作段采用3层5跨H型钢混凝土现浇框架结构,跨度大,最大跨度21.46 m;截面大,顶板厚1 200 mm,顶横梁l 400 mm x 2 500 mm,顶纵梁1 400 mmx2 200 mm,主体结构梁板断面见图l ;混凝土一次浇筑量大,节段划分最长34 m,一次浇筑混凝土3 700余m3,均采用C40微膨胀纤维素混凝土。该结构型钢梁采取工厂制作、现场拼装,采用支架立模一次浇筑成型。
......
5结语
(1)大跨度、大截面型钢梁制作和安装过程中,焊接变形的控制是重点和难点。在施工过程中,对型钢梁节点的划分、钢梁组立及坡口形式的选取、焊接的顺序、开挡尺寸的测量等应严格控制,严格控制焊缝质量。
( 2) 由于该结构属于大体积混凝土范畴,为防止施工裂缝的出现,在配合比设计中要考虑降低水泥水化热,掺人优质粉煤灰,尽量减少水泥用量,降低温度应力。因本工程是地下结构,采用一级防水,防渗要求较高,为减少温差产生的裂缝,采取了掺入微膨胀剂等措施。
( 3) 由于型钢梁下部钢筋与钢筋、钢筋与钢骨之间间隙较小,对混凝土浇筑的密实带来很大难度,为此对配合比进行了优化设计,并在搅拌站进行了混凝土试配,保证混凝土浇筑过程中具有较好的流动性和良好的可泵性、保塑性。同时,在型钢较为集中的工字钢腋角和节点环板位置,采用设置上下透气孔、浇筑时采用一面浇筑振捣、另一面流出的控制措施,保障型钢结构的混凝土密实。混凝土浇筑采用整体浇筑,由中部向两边扩展的浇筑方式,确保模板支架施工过程中均衡受载。
( 4) 支架搭设时,应检测基底承载力,小于100kPa 时,应进行换填处理;考虑到大跨度、超重特点,增设了C20混凝土垫层。
( 5) 严格控制实际施工荷载不超过计算荷载,出现超过最大荷载的情况要有相应的控制措施,钢筋等材料不能在支架上方堆放;浇筑过程中,派人检查支架和支承情况。发现下沉、松动和变形情况及时解决。本工程型钢筋混凝土结构施工质量好、速度快,受到各方好评,为福田车站的顺利施工创造了条件。
编辑评价
型锢一混凝土( SRC)结构具有承栽力高、刚度大、抗震性能好、施工快速方便等显著优点。合理、有效地控制结构施工过程中的核心工序是保障SRC结构工程质量的关键所在。以广深港客运专线福田车站盖挖逆作主体结构大跨度、大截面H型钢混凝土组合结构为背景,结合实践经验。重点总结、论述大截面型铜粱制作、安装及焊接变形控制,重荷载支架设计、计算、预压,大体积混凝土施工温控等核心工序的安全质量控制方法。
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