广东省某高速公路大桥桩基础施工方案

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资料等级:广东省某高速公路大桥桩基础施工方案
发布时间:2019-1-3
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资料简介
一、工程概况:
##大桥位于广深沿江高速A1合同段K24+112.7-K24+630.7处,平面部分位于A=491.935、LS=220的缓和曲线上,部分位于R=1100圆曲线上,为主线高架桥;桥跨左幅为(4×25)+(3×25)+(25+2×30+25)+(24+2×23+2×30)+(50+3+23),桥面宽40.5米,桥梁总长518米。桥梁上部结构采用装配式预应力混凝土连续箱梁;下部结构采用双柱或三柱式桥墩,钻孔灌注桩基矗桥墩基础采用Φ1.5米、Φ1.6米、Φ2.2米灌注桩,全部灌注桩按嵌岩桩设计,灌注桩采用C25水下混凝土。本桥共有Φ1.5米陆地灌注桩622米/24根、Φ1.6米陆地灌注桩1214米/44根、Φ1.6米水中灌注桩170米/6根、Φ2.2米水中灌注桩363米/12根。
二、施工计划安排:
本桥桩基础施工计划安排于#年9月28日开工,#年1月28日完工,计划工期122个工作日。
三、施工方法
1.钻孔准备工作
(1)基桩放样前已经核查设计基桩坐标,确认无误。用全站仪对照基桩坐标表放样,然后根据设计图用钢尺校核相对平面尺寸,并核查各控制点高程,保证了基桩平面位置和高程的准确。对水中桩通过打设钢管桩搭设钻孔平台或采用砂包围堰筑土填心平台。
(2)已经清除场地杂物,换除软土,整平夯实。
2.孔口护筒
本桥采用钢板制成的钢护筒,桥墩桩基础钢护筒规格尺寸为:内径大于桩径30cm。所选用护筒坚实、不漏水。
3、护筒顶端高度:
(1)护筒顶端高程应高出地下水位或孔外水位1.5-2.0m。当护筒处于旱地时,其顶端应高出地下水位1.5-2.0m,还应高出地面0.3m。护筒平面位置的偏差不得大于50mm,护筒轴线与桩轴线的偏差不得大于1%。
(2)孔内有承压水时,应高于稳定后的承压水位2.0m以上,若承压水位不稳定或稳定后承压水位高出地下水位很多,应先作试桩,鉴定在高压水地区采用钻孔灌注桩基的可行性。
4、护筒底端埋置深度
(1)护筒底端埋置深度,在旱地或浅水处,对于粘性土应为1.0-1.5m;对于砂土应将护筒周围0.5-1.0m范围内的土挖除,夯填粘性土至护筒底0.5m以下,其埋置深度不得小于1.5m。有冲刷影响的河床,应沉入局部冲刷线以下不小于1.0-1.5m。
(2)经检查,护筒接头处内部无突出物,能耐拉、压、不漏水。满足要求,灌注桩完成后,钢护筒在初凝前拆除。
(3)护筒平面位置的偏差为横向1.5厘米,纵向1厘米。满足一般不得大于5厘米的要求,护筒倾斜度的偏差不大于1%。
5、护壁泥浆
(1)桩基础采用冲击式钻孔,所以采用泥浆浮悬钻碴或护壁,除地层本身全为粘性土,能在钻进中形成合格泥浆者外,并已经准备数量充足和性能合格的粘土或膨润土。
(2)调制泥浆时,先将粘土或膨润土加水浸透,然后以搅拌机或人工拌制。冲击钻进时,可在钻孔内直接投放粘土,以钻锥冲击制成泥浆。调制的护壁泥浆及经过循环净化的泥浆,相对密度符合JTJ041-2000《公路桥涵施工技术规范》P40页泥浆性能指标表选择的相关要求。
6、钻具
本桥全部采用冲击钻孔,所以选择了提升速度快,起重能力较大的卷扬
机和质量较大的钻锥,钢丝绳与冲击钻锥之间必须设置转向装置并连接牢靠。钢丝绳应选用同向捻制、纤维芯、柔软、无死折痕和断丝者,其安全系数应不小于12。
7、钻孔
(1)钻机就位前,已对钻机的各项准备工作进行检查,包括场地布置与
钻机坐落处的平整和加固,主要机具的检查与安装,配套设备的就位及水电供应的接通等均符合要求。
(2)钻孔过程中,项目部已安排技术人员绘制钻孔地质剖面图,以便按
不同土层选用适当的钻头、钻进压力、钻进速度和泥浆。
(3)已安排技术人员在钻孔时及时认真,详实填写钻孔施工记录,交接班时交代钻进情况及下一班应注意事项。
(4)钻机安装就位后,底座和顶端应平稳,在钻进和运行中不应产生位移和沉陷,否则应找出原因,及时处理。
(5)钻孔作业时每台钻机分成两班连续进行;并经常对钻孔泥浆进行试验,不合要求时,随时改正;经常注意土层变化,在土层变化处均应捞取碴样,判明土层,并记入记录表中,以便与地质剖面图核对。
(6)在钻孔排渣、提钻头除土或因故停钻时,应保持孔内具有规定的水位和要求的泥浆相对密度和粘度。
(7)钻孔时,为防止临近孔壁被振动坍塌和影响邻孔已灌注混凝土的凝固,待临孔混凝土灌注完毕达到一定强度后,方可开钻。
(8)钻孔时,应采用小冲程开孔,使初成孔坚实、竖直、圆顺,能起导向作用,并防止孔口坍塌,钻进深度超过钻锥全冲程后,开始施行正常冲击。钻进时,如遇坚硬漂卵石,采用中、大冲程,但最大冲程不宜超过4~6米,操作时应防止打空锤和大松绳。
(9)钻进过程中及时排除钻渣,并添加粘土造浆,使钻锥经常冲击新鲜地层。
(10)冲击表面不平整的漂石、硬岩时,应先投入粘土夹小片石。将表面垫平后冲击钻进。
(11)钻孔时,严禁孔口附近站人,防止钻锥撞击发生人身事故。
(12)必须注意清孔,桩底沉渣厚度控制在允许范围以内。并严格控制成孔进尺。
8.终孔及清孔
(1)钻孔桩施工时密切注意土层的变化,当发现达到设计要求的深度时,及时通知监理到现场验收。
(2)成孔工序验收合格后,进行第一次清孔工序的施工。清孔采用换浆法施工,即钻孔完成后,提起钻锥至距底约20厘米,然后以相对密度较低的泥浆压入,逐步把钻孔内悬浮的钻渣和相对密度较大的泥浆换出,至孔内泥浆相对密度1.03~1.10;粘度17~20Pa.s;含砂率<2%;胶体率>98%为止。钻孔次数按图纸要求和清孔后孔底钻渣沉淀厚度符合图纸规定值为前提进行,并不得大于50mm,不得加深孔底深度代替清孔。
(3)、清孔时,孔内水位应保持在地下水位或河流水位以上1.5-2m,以防止钻孔的任何塌陷。
9.钢筋笼的制作与安装
①桥梁桩基钢筋由甲方统一采购提供,我处将严格按照项目部“粤长大广深机[#]119号”文之规定,及时将钢筋需用计划每月提前50天上报给项目部。
②选用技术业务熟练的钢筋工和焊工进行本桥的钢筋制作及安装。
③严格按照设计图纸下料,制作及安装,保证钢筋成型产品的几何尺寸。
④严格按照施工规范进行施工,保证钢筋的数量、焊缝的长度、高度、宽度、符合设计及规范要求。
⑤设计上有说明的按照设计图纸进行制作安装,设计上无说明的按照施工规范进行施工。焊缝长度;单面≥10d,双面≥5d。
⑥钢筋骨架的制作和吊放的允许偏差为:主筋间距+10mm;箍筋间距+20mm;骨架外径+10mm;骨架倾斜度+0.5%;骨架保护层厚度+20mm;骨架中心平面位置20mm;骨架顶端高程+20mm,骨架底面高程+50mm。我施工处将按照上述标准严格执行。 
⑦桩基础钢筋笼及声测管必须埋深至孔底。
⑧成孔验收第一次清孔后,利用吊车将钢筋笼吊入桩孔,钢筋笼分段制作,每下完一节后用钢管和方木固位,再用吊车吊住另一节进行驳接。驳接采用电弧焊焊接,在主筋外侧绑扎砂浆垫块以保证保护层的厚度。吊放钢筋笼入桩孔时,均匀下降,保证骨架居中,注意不要碰撞孔壁。
⑨钢筋笼落到设计标高后,将其校正在桩中心位置并固定。并注意在灌注水下混凝土时防止钢筋笼被提升。
10.桥梁桩基检测
为更好监控桥梁桩基础施工质量,我施工处将认真贯彻落实设计图纸要求及项目部、业主、监理、设计院对桩基础检测的要求。
11.水下混凝土浇筑工艺
(1)混凝土的生产由项目部拌合站统一进行拌制供应,混凝土运输车进行运输至施工现场,卸料平台由我处负责搭建,满足卸料要求。我施工处将严格执行项目部关于砼拌和站管理规定的文,做好砼每天计划、周计划和月度计划需用供应,其中月度计划与每月施工进度计划同时(即每月28日前)报,每天计划注明具体供应时间和使用部位和方量。
(2)首批灌注混凝土的数量满足导管首次埋置深度(≥1.0米)和填充导管底部的需要,所需混凝土数量可参考JTJ041-2000《公路桥涵施工技术规范》第44页的规定,经过计算,现场的漏斗和相关设备满足要求。
(3)混凝土拌和物运至灌注地点时,检查其均匀性和坍落度等,如不符合要求,将及时反映给项目部试验室处理。
(4)首批混凝土拌和物下落后,混凝土应连续灌注,并边灌注混凝土边提升导管和拆除上一节导管,使混凝土经常处于流动状态。在混凝土灌注过程中,导管底埋设于混凝土的深度保持在2~6米左右。导管提升时,速度不宜过快,提升后导管的埋深不小于2.0米。提升导管时先将顶上漏斗移开,然后垂直提升导管,拆去顶上一节后再接上漏斗,继续灌注混凝土。
(5)井孔内混凝土面位置的探测,采用锤重不小于4公斤的锥形探测。混凝土灌注到桩顶上部5米以内时,不再提升导管,待灌注至设计标高一次提出导管,拔管时将采取慢拔并反插。
(6)在灌注过程中,保持孔内水头。导管的埋置深度控制在2~6米。
 (7)为防止钢筋骨架上浮,当灌注的混凝土顶面距钢筋骨架底部1米左右时,降低混凝土的灌注速度。当混凝土拌和物上升到骨架底口4米以上时,提升导管,使其底口高于骨架底部2米以上,即可恢复正常灌注速度。
 (8)灌注过程中有短时间停歇时,经常起动导管,使混凝土保持足够的流动性。
(9)灌注时取较有代表性的混凝土做抗压试件,灌注完成后及时清洗灌注工具及清除部分表面泥浆层。待终凝后再凿混凝土桩头至露出纯净的混凝土为止(凿除长度不小于设计要求)
(10)灌注的桩顶标高应比设计高出一定高度,一般为0.5~1.0米,以保证混凝土强度,多余部分接桩前必须凿除,残余桩头应无松散层。
  在灌注即将结束时,应该核对混凝土的灌注数量,以确定所测混凝土的灌注高度是否正确。

 

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