高速列车作用下板式轨道路基动力响应参数分析

关 键 词:结构设计论文
资料等级:高速列车作用下板式轨道路基动力响应参数分析
发布时间:2014-2-25
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资料简介
                           高速列车作用下板式轨道路基动力响应参数分析
随着我国高速铁路的不断兴建和铁路系统的第六次大面积提速,列车的高速运行向轨道及轨下基础提出了更高的要求,传统的研究与设计方法已不能满足工程建设的需要。近年来,对于路基动力响应的研究出现了各种计算模型。李军世等人(1995年)在高速铁路路基动力反应的有限元分析中利用波动的可叠加性,采用多组轮对用Fourier级数形式来表达列车的荷载;Kaynia(2000年)等将地基视为层状粘弹性半空间体,钢轨视为欧拉一伯努力梁,建立了移动荷载作用下地基一轨道系统计算模型;Takemity和Satonaka(2001年)利用交通荷载所引起的地基振动谱来分析地基响应问题,提出在振源附近,地基响应只与振源特性有关,而车速变化则影响到地基弹性波的传播;王常晶、陈云敏(2005年)用弹性地基上铁木辛柯梁在移动荷载作用下的动力解得到地基表面与路堤之间的反力,将其作用于地基表面,以单位移动荷载引起的半空间地基内部应力解为基础,对反力在作用空间上进行积分,得到了列车速度小于地基中瑞利波速时列车荷载在地基中引起的应力稳态响应解。马学宁(2006年)车辆一轨下系统二维垂向动力耦合分析模型分析路基加固前后的动力响应;邱延峻等人(2007年)采用激振力模拟列车竖向动荷载,模拟计算列车速度的影响规律;梁波(2006年)采用能够综合反映车辆和轨下基础因素的模拟振动荷载,研究了高速行车条件下路基动力响应包随行车速度的突变或双峰现象的变化规律。
编辑评价
随着我国高速铁路的兴建和铁路的第六次大面积提速,将车辆、轨道和路基视为一个相互作用的动力系统来研究是十分必要的。根据列车走行的实际情况,以轮轨耦合接触关系为纽带,利用ABAQUS有限元分析软件,建立了包括车辆、板式轨道结构和路基的三维耦合动力有限元模型。通过改变模型参数(如CA砂浆层厚度、基床刚度、路基高度),分析了路基系统的动力响应变化规律,为高速铁路路基建设和参数设计提供了一些参考。
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