北京市怀柔区某铁路项目预制梁场制梁台座、龙门吊工程施工方案

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资料等级:北京市怀柔区某铁路项目预制梁场制梁台座、龙门吊工程施工方案
发布时间:2018-5-22
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北京市怀柔区某铁路项目预制梁场制梁台座、龙门吊工程施工方案
一、工程概况
本工程位于怀柔区###铁路某站南咽喉处,地貌属于山间谷地,地形起伏较大;跨既有铁路、某及京密引水渠,本桥设计为交角45°的斜桥。上部结构为(4#40+3#40)m预应力小箱梁结构,全桥横向由7片小箱梁组成,采用现浇湿接缝连结。在圆曲线段,通过调整顶板的外悬臂长度来适应桥面形的变化。每片梁梁端成45°角,每片梁的长度不同,中隔梁的位置相同,给现场施工加大了难度。
某大桥上部结构采用先预制后用架桥机铺设。预制梁场场地是采用7号礅以北的一段420m路基作为预制场地,现有路基坡度为3.5%,南北高差大概在10.6米左右,是两个圆曲半径R650和R700相切,给预制场地很大的限制和困难。
二、制梁台座施工方案:
根据预制箱梁的技术要求,制梁台座基础要在同一水平面上,才能确定台座表面的5cm的反拱度,满足钢筋绑扎时波纹管的定位及张拉施工要求,保证箱梁质量。
1、场地平整
根据路基坡度较大的情况,为了减小工程量,采用阶梯式分段垫高找平的方法,共3段,每段长45米,宽16.6米。每段的一端不动,另一端用二灰土垫起,使该段在同一水平面上,根据测量结果,端头垫起高度为1.5米。为了将来能够把路基恢复原貌,在找平层与原路基二灰土之间设隔离层,即先在原有路基上铺设2层彩条布,再在彩条布上浇注10cm厚C20混凝土的层,然后再用二灰土垫高找平。
2、台座制作
场地平整之后先进行地面硬化,硬化层长41米,厚5cm,宽1米。硬化完再进行台座的施工,台座长40米,宽1米,两端高25cm,跨中高20cm。先根据曲线度在纵向焊接40×40×4mm的角钢,每2米一道,角钢与地面之间用槽钢支撑,再在台座四周焊接40×40×4mm的角钢,之后浇注混凝土,混凝土施工完成后,将6mm厚的钢板焊接在角钢上,形成下供度为5cm的圆曲线。
在台座上预留直径为40mm的预留孔,预留孔中心距台座表面的距离为75mm,预留孔间距为50cm。
为了防止台座两端在张拉时下沉,将两端1.7米的进行加固,采用钢筋混凝土基础。
为了便于起吊箱梁,在台座两端1.7米处各留60cm 的预留槽,槽口上铺活动钢板。
台座施工完后,为了便于支模板及施工,将台座两侧各1.5米范围内浇注50cm厚的C20混凝土进行硬化。
3、制梁场地整平工程量
二、龙门吊基础方案
龙门吊跨度为20米,龙门吊走行轨道将在路基两侧的人行道上,龙门吊走行轨道长400米。由于箱梁的自重较大,加上龙门吊自重,龙门吊基础要满足小于其最大走行坡度2%的要求。
1、基础开挖、填方
400米路基高差为10.6米,扣除可走行坡度8米,剩余2.6米要在基础上调节过来,选用高处挖低处垫的方法找平,北侧挖方,挖1米深,宽1.5米,长106米;在南侧垫高填方,呈梯形,高1.6米,下底宽4米,顶宽1.3米,长294米。
在龙门吊基础挖方和垫方的施工过程中,要对开挖和垫方不位进行夯实处理。
由于下挖部位于人行道上,为了防止雨季塌方,在开挖部位两侧侧做24砖墙做挡墙。
2、走行轨道
挖土方做好以后,先做10cm后的混凝土垫层,再在垫层上做钢筋混凝土的龙门吊走行轨道基础。基础表面的坡度一定不能大于2%,做好之后再铺设60钢轨。钢轨每50cm用道钉固定。
3、开挖、填方工程量:

 

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