贵阳至遵义公路某段特大桥实施性施工组织设计

资料等级:贵阳至遵义公路某段特大桥实施性施工组织设计
发布时间:2014-4-28
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资料简介
               贵阳至遵义公路某段特大桥工程项目实施性施工组织设计
工程概述
本桥位于整体式路基段,连续刚构桥和引桥按半幅路基宽12.0米设计,左、右幅净距为0.5米。全桥左、右幅均为6联:2×(4×40)+(3×50)+(4×50)+(106+2×200+106)+(4×40)米。本段自0#桥台台尾K91+978.870—K93+359.695段平面位于直线段上,K93+359.695—K93+430.700段平面位于左偏R=1000,A=350缓和曲线上。该桥纵向位于纵坡-2.9%与-0.7%组成的半径R=20000m的凹形竖曲线及其直线坡段上。
本桥主桥为(106+2×200+106)米四跨一联预应力砼变截面连续刚构箱梁,箱梁根部高度12.0m,跨中为3.5m,箱梁根部底板厚110cm,跨中底板厚32cm,腹板根部厚70cm,跨中厚40cm,顶板厚28cm,顶宽12.0m。箱梁顶横坡2%,箱梁浇筑分段依次为:18m长0号段+7×3.5m+4×4.0m+11×4.5m,边、中跨合拢段长度均采用2.0m,边跨现浇段长度为:4.5m。箱梁采用单箱单室三向预应力构造,挂篮悬臂浇筑施工。
纵向预应力分顶板束、中跨底板束、边跨底板束,合拢段顶板连接束及预留束五类。采用Φj15.24mm预应力钢绞线,均采用两端张拉方式。预留束管道分段设置,待相应的预应力施工完成后压浆封闭;横向预应力采用Φj15.24mm预应力钢绞线,BM15-5扁锚体系,一端张拉方式,张拉端与锚固端交错布置;竖向预应力采用Φ32mm精轧螺纹钢筋,采用梁顶一端张拉方式,相应锚具采用JLM32型。箱梁下构最大墩高为151m,采用双薄壁空心墩型式,墩顶与箱梁固结。主墩承台厚5.0m,基础采用桩径为2.4m的钻孔灌注桩。
资料目录

目录

第一部份  文字说明部份
一、前言 
二、编制依据及原则
(一) 编制依据
(二) 编制原则
三 、工程概况
(一)工程概述
(二)桥位区工程地质条件
(三)桥位区水文地质条件
(四)地震
(五)气象
(六)主要设计技术指标
(七)主要工程数量
(八)工程特点
四、施工准备工作
(一) 大桥施工人员机构的建立
(二) 机械设备工作准备就绪
(三) 材料准备工作
(四) 施工技术准备
1、内业准备
2、外业准备
五、分部(项)工程施工方案及方法
(一)总体施工方案及施工顺序
(二)分部(项)工程的施工方案
1、引道路基工程施工方案
2、基础施工方案
3、下构施工方案
4、空心薄壁高墩施工方案
5、预制T梁施工方案
6、悬臂现浇箱梁施工方案
7、桥面系施工方案
(三)分部(项)工程的施工方法
1、路基开挖
2、防护工程
3、结构物台背回填施工
4、排水工程
5、明挖扩大基础施工
6、挖孔灌注桩的施工
7、承台大体积混凝土的施工
8、钻孔灌注桩的施工
9、引桥下部构造施工方法
10、空心薄壁高墩的施工方法
11、梁体结构施工
12、引桥预制场T梁施工方法
六、施工进度计划
七、生产要素配置计划
(一)组织机构配置
(二)施工机具配置
(三)测量及试验仪器配置
八、施工总平面布置
1、 临时房屋设施
2、 “三通一平”设施
3、 施工便道
4、 拌和场、预制场、料场、弃土场
九、 管理机械及劳动力组织
1、 施工管理机构
2、 劳动力组织
十、确保工程质量及工期的措施
(一) 确保工程质量的措施
(二) 确保工期的措施
十一、质量、安全保证体系及措施
(一) 质量保证体系
(二) 安全保证体系
(三) 现场安全措施
十二、文明施工管理
十三、环境保护措施
(一)环境管理体系
(二)环保措施
编辑评价
本施工组织设计内容编制详细,符合施工组织设计规范,可作施工组织设计范本在施工组织方案编制过程中供工程师进行参考使用!
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