广州市某市政交通项目工程监理规划

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资料等级:广州市某市政交通项目工程监理规划
发布时间:2015-10-27
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广州市某市政交通项目工程监理规划
第1章工程概况
1.1工程基本情况:
1.工程项目名称:#######
2.工程项目地点:#######
3.工程项目业主:#######
4.工程项目总体设计单位:#######
5.工程项目总体咨询单位:#######
6.工程项目工点设计:#######院
7.工程项目工点咨询:#######
8.工程项目计划投资:#元
9.工程项目质量合同目标:合格
10.工程项目监理单位:#######
11.工程施工单位:#######
12.合同工期:##天
1.2工程环境
1.2.1工程简介及平面布置
1.2.1.1工程简介
广州市轨道交通#号线北延段(新机场线)自广州东站向北延伸,到达新白云机场。##至##区间位于新白云机场南,从##北穿越大片农田后拐入机场大道,从机场大道中间绿化带穿过与已施工完成的机场线实验段贯通,达到新白云机场。
本标段为广州市轨道交通三号线北延段施工标【##站~##站盾构区间】土建施工项目。
隧道右线起讫里程分别为:
##~##明挖区间(YCK##~YCK##+339.650)长度##m;##~##间盾构(YCK##+339.650~YCK##+960.000)长度1620.350m;
##~*区间吊出井明挖段(YCK##+960.000~YCK##+128.596)长度##6m;
隧道左线起讫里程分别为:
##~##明挖区间(YCK##+212.000~YCK##+339.650)长度127.65m;##~##区间盾构(ZCK##+339.650~ZCK##+959.789)长度1620.139m;
##~##区间吊出井明挖段(YCK##+959.789~ZCK##+128.385)长度168.596m。
线路平面最小曲线半径为1000m,区间线路的纵剖面主要受区间两端的埋深影响。隧道埋深约4~13m,最大纵坡为25‰,最大坡长为630m。隧道主要在<3-1>、<3-2>、<3-3>、<4-1>、<7>、<8C-2>层中穿过。
两区间共设4个联络通道,在YCK-##-960.000~YCK-##-001.459处设盾构吊出井及中间风井(含风机房、跟随所、气瓶室),在ZCK##+774.000设*#联络通道和废水泵房。设计和施工内容包括区间隧道的施工方法、隧道结构、联络通道、废水泵房及中间风井设计。
1.2.1.2工程平面位置
工程平面位置图见图2-1。
图2-2工程平面位置图
1.2.2工程范围及主要工程数量
1.2.2.1工程范围
表2-1工程范围表
工程名称工程范围
盾构区间隧道1、永久工程设计、补充勘探;
2、施工准备与拆卸恢复等临时性工程;
3、盾构隧道施工;
4、盾构隧道附属工程(端头加固、洞门处理、联络通道、泵房、桩基托换等);
5、明挖盾构中间风井及暗挖矿山法隧道;
6、明挖盾构始发井及吊出井;
7、各种施工技术措施工程。
明挖区间⑴围护结构;
⑵土石方外运;
⑶主体结构及防水工程;
⑷底板砼填充及土方回填。
1.1.2.2.2主要工程数量
表2-2主要工程数量表
1.2.3工程环境条件
1.2.3.1地面条件
广州市轨道交通##至##区间自矮岗站出发,沿着机场高速西侧平行前进,至##终点过收费站后拐上机场大道,沿机场大道中间绿化带穿行至新机场南。沿线主要为农田、香蕉林、鱼塘和菜地,进入机场大道后主要为市政道路及绿化带。
2.3.2地面交通
本工程区间线路出盾构始发井处,有一条水泥路宽大约6米左右,需要交通疏解。然后下穿大片鱼塘、农田、香蕉林、菜地,随后转入机场大道中间绿化带,对交通影响很小。
图2-1盾构井始发水泥路
图2-2盾构井始发水泥路
1.2.3.3地表建筑物
区间在城市郊区沿线多为鱼塘、农田、道路、建筑物稀少,线路需要一次穿过机场快速路,隧道距机场标志雕塑和景观和距离较近,并与景观河的连接渠正交。
图2-3机场标志性建筑
图2-4机场景观河
2.3.3地下构筑物及管线
盾构区间从机场标志雕塑桩基附近穿越,需要对桩基附近进行注浆加固。穿越景观河的连接渠,其中连接渠为2根φ1000钢管。
1.2.4工程地质及水文地质
1.2.4.1地形地貌与气象概况
1、地形地貌
广州市轨道交通三号线北延线##至##区间地处广花冲积盆地,途径农田、鱼塘、菜地及市政道路和绿化带,地面标高为12.87~17.80m,平均标高为16.36m,地面起伏不大。为江心洲地貌,东西两侧临江,地貌单元为珠江冲积平原。
2、气象概况
本工程线路位于北回归线以南,属南亚热带季风气候,全年降水充沛,雨季明显,日照充足,夏季炎热,冬季一般比较温暖,热带气旋,暴雨、寒潮也经常出现。多年平均气温22.3℃,最高气温多在7~8月份,极端最高气温为37.7℃。雨量集中在4~9月,占全年雨量的70%~90%上,年降雨量在1783.6毫米,年平均蒸发量为1460.7m,降雨量大于蒸发量,年日平均相对湿度76%。
1.2.4.2工程地质
1、区域地质构造
本区段位于广花褶断群内,主要经过凤朝庄背斜。凤朝庄背斜位于##至##,为第四系冲积—洪积层覆盖,背斜轴向大致与线路走向基本一致,呈北东向展布,南端至矮岗一带被第三系覆盖,北至花东镇,凤朝庄背斜的东南为李溪圩向斜,西北为九传湖向斜,南东翼地层倾向SE130度,倾角50~80度,北西翼倾向NW320度,倾角40度~50度,较南东翼平缓,而轴部较宽缓,为箱式背斜。根据区域地质资料,区域地质资料显示在矮岗站北有一不明断裂F1。
2、岩土分层及特征
岩土层分别按岩土层代号、岩土名、时代成因、岩性描述如下:
<1>人工填土层(Q4ml):沿线人工填土层主要为杂填土和素填土,部分地段地表为耕植土,颜色较杂,主要为灰黄色、灰红色、灰褐色、褐红色等,素填土组成物主要为人工堆填的粉质粘土、中粗砂、碎石等,杂填土则含有砖块、砼块或生活垃圾,大部分欠压实~稍压实,耕植土一般呈可塑状,含植物根,标贯击数为6~17击,平均11击。本层分布广泛,厚度0.30~10.90m,平均厚度2.27m。
<3-1>冲积—洪积粉细砂层(Q4al+pl):呈浅黄色、土黄色、灰白色等,组成物为粉砂、细砂,含粘粒,级配较差,饱和,主要
呈松散~稍密,局部中密状。标贯击数为5~30击,平均13击。本层局部分布,层厚0.60~7.45m,平均厚度2.15m。
<3-2>冲积—洪积中粗砂层(Q4al+pl):呈灰白色、灰黄色、灰色等,组成物主要为中砂、粗砂,含少量粘粒。局部为圆砾、卵石,呈稍密~中密状,局部为松散状或密实状,标贯击数6~35击,平均17击。本层分布较广泛,且厚度较大,层厚0.70~11.70m,平均厚度2.91m。
<3-3>冲积—洪积砾砂层(Q4al+pl):呈灰白色、灰黄色、灰色等,组成物主要为砾砂,含少量粘粒。局部为圆砾、卵石,呈稍密~中密状,局部为松散状或密实状,标贯击数4~58击,平均18击。本层分布较广泛,且厚度较大,层厚0.50~8.65m,平均厚度3.74m。
<4-1>冲积—洪积土层(Q4al+pl):呈褐黄色、青灰色、灰白色等,主要由粉质粘土、粘土、粉土组成,含少量砂粒,粘性土呈可塑状,局部软塑状或硬塑状;粉土呈稍密状,局部中密状或密实状。标贯击数2~42击,平均击数为15击。本层分布广泛,层厚0.30~23.80m,平均层厚3.92m。
<5-1>可塑状碎屑岩残积土层:本层为主要为石炭系测水段碎屑岩风化作用形成的粉质粘土、粘土,呈褐红色、褐灰色、黄灰色等,呈可塑状,组成物主要为粘粒、粉粒。初勘本区间段缺。
<5-2>硬塑或密实状碎屑岩残积土层:本层为主要为石炭系测水段碎屑岩风化作用形成的粉质粘土、粘土,呈褐红色、褐灰色、黄灰色等,呈褐红色、紫灰色、褐黄色等。主要由粉质粘土、粘土及粉土组成,粘性土呈硬塑状,粉土呈密实状,标贯击数13~19击,平均击数16击。层厚1.45~3.60m,平均层厚3.28m。本层局部分布。
<6>岩石全风化带:本层为石炭系地层(C1dc、C1ds),主要由泥质粉砂岩、粉砂岩、泥岩、页岩等组成,呈褐红色、杂黑色、青灰色等,岩石组织结构已基本风化破坏,但尚可辨认,岩芯呈坚硬密实土状,标贯击数36~45击,平均击数40击。本层局部分布,层厚0.70~3.80m,平均层厚1.85m。
<7>岩石强风化带:本层为石炭系地层(C1dc、C1ds)地层,岩性主要为粉砂岩、页岩、泥岩,主要呈褐红色、青灰色、灰黑色,岩石组织结构已大部分破坏,但尚可清晰辨认,矿物成分已显著变化,风化裂隙,节理较发育,岩体较破碎,岩质软,岩芯呈岩状、碎块状。标贯击数51~65击,平均击数56击。本层局部分布,层厚0.90~10.90m,平均厚度4.56m。
<8>碎屑岩石中等风化带:本层为石炭系地层(C1dc、C1ds)地层,主要为粉砂岩、页岩等,呈褐红色、青灰色等,陆源碎屑结构,薄层~中厚层状构造,岩石结构部分破坏,矿物成分基本未变化,风化裂隙、节理发育,泥质、钙质胶结,岩芯呈短柱状、块状,岩质较软,本层局部分布,层厚1.00~2.70m,平均层厚1.85m。
<8C-2>石灰岩中等风化带:主要为石炭系石磴子段地层,局部为壶天群(C1ds、C2+3ht)。岩性为石灰岩,呈灰色、浅灰色、深灰色等,隐晶质结构,厚层状构造,矿物成分主要为方解石,次生方解石脉呈不规则网状发育。层厚0.20~7.70m,平均层厚1.51m。本层局部分布。
<9C-2>岩石微风化带:主要为石炭系石磴子段地层,局部为壶天群、测水段。岩性为石灰岩,呈灰色、浅灰色、深灰色等,隐晶质结构,厚层状构造,矿物成分主要为方解石,次生方解石脉呈不规则网状发育。层厚0.05~26.63m,平均层厚6.27m。本层广泛分布,岩质较硬,岩溶较发育,共有27个钻孔揭露有溶洞,洞高0.20~10.20m。图2-5盾构穿越地层图
根据《铁路隧道设计规范》(TB10003-2005),沿线隧道围岩分类如下:
表2-3隧道围岩类别及级别表
1.2.4.3水文地质
勘察场地地下水按赋存方式分为第四系松散岩类孔隙水,层状基岩裂隙水、碳酸盐岩类裂隙溶洞水。
第四系海陆交互相沉积砂层和冲积—洪积砂层为主要含水层,根据抽水试验,冲积—洪积砂层水量特别丰富,渗透强。冲积—洪积土层、残积土层和岩石全风化带,含水贫乏,透水性较差。
层状基岩裂隙水主要赋存在红色碎屑岩的强风化带和中等风化带,由于岩石裂隙大部分被泥质充填,故其富水性不大,岩体大部分完整,地下水赋存条件较差。
碳酸盐类裂隙溶洞水主要赋存在矮岗站~石炭系石灰岩中,溶蚀裂隙和溶洞发育,水量中等~丰富。
地下水对混凝土结构无腐蚀性、对混凝土结构中的钢筋无腐蚀性;地下水对钢结构具弱腐蚀性。
其地层渗透系数见表2-4。
1、工程地质条件评价
本区间上覆土层主要为:人工填土层<1>、冲积-洪积细砂层<3-1>、中粗砂层<3-2>和砾砂<3-3>、冲积-洪积粉质粘土层<4-1>,残积层<5-1>、<5-2>。下卧基岩根据风化带可分为四个风化带。全风化带、强风化带、中风化带、微风化带。下面对各个岩土层进行岩工程评价:
(1)人工填土层<1>:沿线在水平方向上分布广泛,垂直方向上分布极不均匀,该层土填垫年限较短,土质杂乱,成分不一,结构松散,薄厚多变,极不均匀,遇水易湿陷,固结程度低,工程性质差。人工填土未经处理加固,不适宜作为天然地基,厚度为0.15~7.80m,由于本层在本区间离拱顶较远对区间隧道的影响较小。
(2)冲积—洪积层:为本区间的主要含水层,由细砂层<3-1>、中粗砂层<3-2>和砂砾层<3-3>组成。在水平方向上分布较广泛,垂直方向上分布极不均匀,稍密状~中密状。隧道洞身范围内分布广泛,隧道开挖时应给予注意。
(3)冲积~洪积土层<4-1>:主要由粉质粘土、粉土层,呈连续分布,可塑状,自稳性较差,渗透性较弱为弱至微透水,可作为砂层的相对隔水层。分布于大部分隧道洞身和隧道拱顶处,隧道开挖时应给予注意。
(4)河湖相沉积土层<4-2>:在水平方向上呈零星分布,呈透镜体分布,垂直方向上分布不均匀;具易压缩变形、低强度、自稳能力差的特点。隧道开挖时应给予注意。
(5)残积土层<5-1>、<5-2>:按状态和密实度可分为二个亚层。可塑或稍密~中密状残积土层、硬塑或密实状残积土层:本区间位于残积作用不发育,仅呈透镜体状分布。
(6)岩石全风化带<6>:为泥质粉砂岩、粉砂岩、页岩、局部为石英砂岩,呈坚硬土状,土质的均匀性差,在天然状态下具有较好的力学性质,遇水易软化崩解,施工时应注意土层长时间泡水,降低土层的强度,隧道施工应给予注意,
(7)岩石强风化带<7>:岩性主要泥质粉砂、页岩、局部为石英砂岩,呈密实状或半岩半土状,拱部无支护时可产生较大的坍塌,侧壁有时失去稳定。具有遇水软崩解的特性,渗透性较好,具有一定的地下水,在隧道掘进及开挖时,易产生涌水现象,局部分布于隧道拱顶。
(8)岩石中等风化带<8>:主要为粉砂岩、页岩和石灰岩,局部有分布,裂隙发育,当位于拱顶时,可能发生塌落现象。本层渗透好,具有一定的地下水,在隧道开挖进局部可能有大量地下水涌出。
(9)岩石微风化带
岩性为灰岩,岩层面起伏较大,主要在隧道的底部,有岩溶发育。
2、工程水文条件评价
线路围岩所穿过的岩土层中的<4-1>、<4-1><5-1>、<5-2>、<6>、<9C-2>为弱~微透水层,土体中基本无水,可视为相对隔水层,<3-1>、<3-2>、<3-3>是透水层,渗透性强,为主要含水层,地下水主要第四系孔隙水,由于本段砂层分布广泛,且厚度大,连通好,和地表水水力联系密切,富水性强,<7>、<8>为主要含水层,地下水为基岩裂隙水,渗透性中等,隧道开挖时涌水量大,在开挖应注意防排水。
1.2.4.5场地类别与地震烈度、地震效应
##站~##站盾构区间场地土类型为软弱土~中软土,场地类别为Ⅱ类。本区间抗震设防烈度为Ⅶ度,设计基本地震加速度值为0.10g,地震特征周期值为0.35s。在7度地震条件下,区间范围内大部分地段冲洪积砂层不会发生地震液化,仅局部地段冲洪积中砂层会发生地震液化,液化等级为“轻微”。
编辑评价
广州市市政交通项目工程监理规划范本,可参考。
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