北京市某轨道交通项目工程监理大纲

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资料等级:北京市某轨道交通项目工程监理大纲
发布时间:2015-11-2
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北京市某轨道交通项目工程监理大纲
第一章工程概况
1.1工程概述
(1)北京地铁##号线一期工程是一条先东西走向,后南北走向的半环线。线路全长24.68km,全部为地下线,共设22座车站,平均站间距1116m。线路北段主要沿巴沟路、海淀南路、##站、北土城西路、##站、太阳宫大街由西向东,在东段沿机场路、东三环路由北向南。
线路在西北端的##沿万泉河路南北向设车辆段一处,在##站设两条出入线连接车辆段。
本工程22座车站中有12座为换乘车站,其中初期实现6座车站换乘。分别与已建成的地铁一号线在##站换乘、与已建成的13号线在##站站、##站站换乘;分别与已正在建设的地铁5号线在北土城站、4号线在##站换乘,与同期建设的8号线在##站换乘。
全线设四条联络线,即在##站与地铁4号线、##站和##站均为8号线、##站站与5号线连接。
正线线路最小曲线半径为350m,共8处,最大线路纵坡24‰,最小线间距3。6m。出入段线和联络线的最小曲线半径为180m。
(2)万柳车辆段库形为尽端式顺接布置,停车与检修并置。按其功能不同分为:停车列检库、月修库、静调库、内燃机车库及洗车库等,主要承担10号线车辆的运用和检修作业及综合维修任务,检修做到月修。
车辆段线路包括出入线、试车线、库内线、库外线,车场线曲线最小半径为150m。
本工程采用接触轨供电方式。采用标准B1型车,平均车辆轴重141KN,列车最高运行速度80km/h。
(3)北京地铁##支线工程
北京地铁##支线工程南起##站,北至##站,接轨于十号线##站。
本工程为全地下线路,正线全长4.508km,共设车站4座。在##站设联络线与10号线安定门站连接,联络线左、右线分别长1.4km、1.2Km。正线线路最小曲线半径为1000m,最大线路纵坡24‰。联络线的最小曲线半径为250m,最大线路纵坡24‰。
本工程采用DC750V接触轨供电方式。采用标准B1型车,最大车辆轴重141KN,列车最高运行速度80Km/h。
1.2轨道结构主要技术标准
(1)十号线一期工程正线
1)钢轨及联结零件
①采用60㎏/m∪71Mn钢轨,铺设无缝线路地段直接采用无孔新轨,其余地段采用有螺栓孔新轨。
半径R≤350m曲线地段采用全长淬火钢轨。
②采用60㎏/m钢轨接头夹板10.9级高强度接头螺栓、10级高强度螺母,采用弹性防松垫圈。
③本线正线全线最小曲线半径为350m,全线均铺设无缝线路,道岔区两侧各设一根25m长标准轨,钢轨接头采用悬空对接形式。车站配线、辅助线半径较小,长度较短,铺设普通线路。
直线段及半径R≥250m曲线地段钢轨接头采用悬空对接形式,R≤250m曲线地段采用悬空错接,错开距离不应小于3m。
缓冲滑动式车档占用轨道长度范围内不设钢轨接头。
本工程长钢轨焊接宜采用移动式接触焊法。
④轨距加宽、曲线超高:正线均不设轨距加宽。联络线、岔后附带曲线180m≤R≤200m地段设5㎜的轨距加宽,R=150m地段设10㎜轨距加宽。本工程圆曲线最大实设超高值为120㎜,顺坡率不大于2‰。按内轨降低超高值一半、外轨抬高超高值一半设置超高。轨底坡:正线、辅助线钢轨设1:40轨底坡。道岔内钢轨不设轨顶坡,道岔间不足50m的地段不设轨底坡。
⑤绝缘接头对于处于无缝线路长钢轨上的绝缘接头采用胶结绝缘接头。
2)扣件与轨枕
正线及辅助线均采用弹性分开式扣件,钢筋混凝土短枕式整体道床。
①扣件:全线共有三种扣件
DTⅥ2型扣件及短枕,用于一般整体道床地段;
轨道减振器扣件及短枕用于较高减振地段;
60㎏/m钢轨检查坑扣件用于太阳宫、劲松停车线检查坑地段。
铺枕数量:线路纵坡大于等于20‰或曲线半径小于等于400m地段为1680对/㎞,其余地段均为1600对/㎞,枕间距一般无缝线路地段为625㎜,最大值不得超过660㎜。
②短轨枕为无档肩长450㎜,减振器扣件短轨枕长为520㎜,检查坑用短轨枕长310㎜,采用C50混凝土,应在工厂制造。
3)道岔及配线
全线共设60㎏/m钢轨9号单开道岔32组,5m间距交叉渡线3组。3.6m单渡线1组。
①单开道岔采用60AT直线型尖轨设一个牵引点,适用于联动内锁闭装置。采用固定型高锰钢辙叉及可调试护轨、可调轨撑,一般部位采用弹性分开式DTⅥ2型扣件。
导曲线半径180m不设超高。道岔铺设时设3~4㎜外轨超高,以避免出现反超高。
②单渡线由两组单开道岔组成,在岔后的连接段进行了特殊配轨和调整短轨枕间距。
③交叉渡线、转撤器与单开道岔相同。
④三种道岔均采用无档肩砼短岔枕,岔枕内按扣件位置预埋尼龙套管,道岔中除采用DTⅥ2型扣件用短轨枕外,还有6种规格的短岔枕。
4)道床
①地下线短枕式整体道床:砼强度等级C30,道床内布设钢筋网,纵向钢筋兼作杂散电流的排流筋,道床设宽度550㎜、一般深度200㎜的中心水沟,整体道床每隔12.5m左右设置道床伸缩缝以20㎜厚沥青板形成,沥青麻丝封顶,洞口50m及∪形槽段每隔6m左右设道床伸缩缝,结构沉降缝处设道床伸缩缝。施工缝应在伸缩缝处。短轨枕应避开道床伸缩缝。
钢筋网施工满足杂散电流电气要求,每段道床块两端的第一根横向箍筋为镀锌扁钢及道床块中部一根横向钢筋与所有纵向钢筋焊接,保证各纵向钢筋的电气连接。
道岔整体道床表面应向水沟方向设1.5%的排水横坡。
各种预埋管线和预留沟槽均应注意与结构预留口的接口。
②特殊减振地段的钢弹簧浮置板道床:本线暂设计有9处铺设该种浮置板道床,每块浮
置板道床长约30m,中间用剪刀铰连接。浮置板与一般道床地段的弹性过渡在浮置板端部实施。扣件及轨枕均采用一般整体道床用DTⅥ2型扣件及短枕。
钢弹簧浮置板道床的下部水沟采用调整两侧整体道床水沟坡度的方式过渡。
5)道床排水沟设置
①隧道内道床设中心排水沟,沟底至轨顶面高467㎜,沟底坡同线路纵坡,在排水泵站处道床设横沟将水引至泵站。
②道岔区道床设两侧水沟,在道岔两端用横向水沟与区间中心水沟连通,侧向水沟设于转辙机坑的另一侧。
6)接触轨固定
①一般地段采用接触轨固定与道床设计与施工一体化技术,道岔地段个别处理。
②需要联结接触轨处采用安装接触轨用短轨枕,即在各类轨枕的一侧进行加长,设1/40斜面,确保接触轨安装后处于垂直状态,在轨枕中预埋接触轨联结的尼龙套管。
7)无缝线路
①全线采用温度应力式无缝线路,缓冲区设置一根25m标准轨。
②缓冲区内及伸缩区接头夹板螺栓扭力矩应达到1000N.m以上。
③单元轨节长度一段在1~2km之间。
④设计锁定轨温范围:15~25℃,锁定轨温范围内伸缩区与缓冲区之间预留轨缝为8㎜。
⑤位移观测桩
?设置办法:在钢轨底边及对应道床顶面划线或埋置顶面刻有十字头的钢筋头。
?布置原则:每单元轨节位置5对,其中固定区中部一对、单元轨节起终点100m各一对。在坡段代数差较大的变坡点、结构分界点处增设位移观测桩。
8)整体道床铺轨基标设置原则
①永久基标要求与钢轨等距,与轨顶面高差为等值。
②基标位于线路中心线上,直线每120m、曲线每60m设一个,曲线特征点设一个。基标顶至轨顶的高差为400㎜。
③道岔区铺轨基标按铺设需要进行加密。单开道岔在基本轨轨缝两轨外侧、道岔中心、辙叉前后两侧等增设铺轨基标,交叉渡线的长短轴上增设铺轨基标。
④加密基标直线每6m、曲线每5m设一个。
9)本线全线为地下线,预留了三个铺轨基地。
(2)车辆段
万柳车辆段铺轨总长度12.010㎞,其中出入线、试车线长2.189㎞,库内线长6.105㎞,,库外线长3.716㎞。
1)钢轨及联结零件
出入线、试车线采用同正线轨型一致的60㎏/m钢轨,其他线均采用50㎏/m钢轨,并采用50㎏/m--60㎏/m异型钢轨过渡连接。
2)扣件及轨枕
①出入线地面段、试车线采用Ⅱ型预应力混凝土长枕。弹条Ⅰ型扣件(扣压件为B型弹条,9、10号轨距档板)。轨枕铺设数量1680根/㎞。安装接触轨时,轨枕不需加长,只在轨枕一端预埋两个尼龙套管联结接触轨枕托架。
②出入线隧道内及∪型结构采用同正线的60㎏/m钢轨DTVI2型扣件及短枕并安装接触轨。
③试车线检查坑整体道床地段采用60㎏/m钢轨Ⅰ型检查坑扣件及短轨枕。
④试车线道岔两端过渡段采用60㎏/m钢轨DTⅥ1型扣件,木枕碎石道床。
⑤库外线碎石道床地段采用50㎏/m钢轨DTⅥ1型扣件及Ⅱ类防腐油渍木枕1440根/㎞。
⑥库内线检查坑及整体道床地段采用50㎏/m钢轨DJK5-1型扣件及短轨枕。工艺要求停车列检库、月修库及静调库库内为立柱式检查坑,该段采用DJK5-1型扣件,不设短轨枕,将尼龙套管直接埋入立柱内。短轨铺设数量1440对/㎞,立柱式检查坑整体道床扣件间距1.4m。
3)道床
①出入线地面线、试车线地段为双层碎石道床,一级道碴,道床顶面宽3.1m,边坡1:1.75。
②出入线隧道内及∪型结构地段采用与正线一致的短枕式整体道床,每6.25m设一处道床伸缩缝。
③整体道床和碎石道床间设置道床弹性过渡段。
④试车线检查坑道床采用墙式检查坑整体道床。
⑤库外线为木枕碎石道床,二级道碴、道床顶面宽2.9m,边坡1:1.5。
⑥库内线一般地段和一般检查坑地段均为短枕式整体道床。立柱式检查坑整体道床地段,直接将尼龙套管按设计要求及尺寸准确埋入立柱内。
⑦库内整体道床排水:非检查坑整体道床及库内横通道地段,进行引、排水,在道床内预埋PVC管,将水排至库内排水系统。
4)道岔及其扣件和道床
①道岔种类:试车线采用60㎏/m钢轨9号单开道岔共2组,其余车场线采用50㎏/m钢轨7号单开道岔31组,50㎏/m7号道岔5m间距交叉渡线2组。
②60㎏/m9号单开道岔转辙器采用60AT直线尖轨,根端采用间隔铁式活接头联结,辙叉采用高锰钢整铸直线辙叉,分开式可调护轨。
③50㎏/m钢轨7号单开道岔转辙器采用50AT曲线尖轨,根端为间隔铁式活接头联结,采用高锰钢整铸固定性辙叉,护轨为分开式。
④50㎏/m钢轨7号单开道岔5m间距交叉渡线,7号撤叉与菱形交叉连接为双轨式,锐角和钝角辙叉采用双轨辙叉,其它与单开道岔相同。
⑤道岔扣件一般部位采用弹性分开式DTⅥ1型扣件,特殊部位采用专门设计的扣件。
⑥木岔枕碎石道床,60㎏/m钢轨9号单开道岔采用双层道碴,厚度为0.35m;50㎏/m钢轨7号单开道岔地段采用单层道碴,厚度不小于0.25m。
(3)##支线
1)采用60㎏/m钢轨钢轨、1435㎜标准轨距、1/40轨底坡,铺设无缝线路,一般无缝线路地段铺枕根数为1600对/km;
2)扣件及轨枕
全线采用弹性分开式DTⅥ2型扣件、钢筋混凝土短枕式整体道床。
3)钢轨焊接
移动式接触焊法进行长钢轨焊接。
4)道岔
60㎏/m钢轨9号单开道岔8组,5m间距交叉渡线1组。
5)超高
本工程圆曲线最大实设超高值为100㎜。设置方法:按内轨降低超高值一半、外轨抬高超高值一半设置超高(半超高)。
6)道床
道床混凝土强度等级为C30,道床内布设单层钢筋网,纵向钢筋兼作杂散电流的排流筋。道床设宽550㎜、深约200㎜的中心水沟,排水沟沟底坡度同线路纵坡。在排水泵站处道床设横沟将水引至排水泵站。道岔区因轨线交叉无法设置中心水沟,改为两侧水沟,并用横向水沟连通,侧向水沟设置于转辙机坑的另一侧。
1.3本标段工程工期、投资及质量要求
(1)计划开、竣工日期
计划开工日期:#年1月1日;计划竣工日期:#年11月30日
(2)工程投资规模:29197万元
(3)工程质量要求:合格
第二章监理服务范围、目标、内容及依据
2.1监理服务范围
(1)本工程监理服务范围:
1)北京地铁##号线一期轨道铺设工程,含01.02.03施工合同段,包括正线、辅助线的轨道工程、万柳车辆段的轨道工程、全线接触轨铺装工程
2)##支线轨道铺设工程
(2)监理工作服务范围:对本监理标段所辖施工标段的全部工程自施工准备期至交工验收前的质量控制、进度控制、造价控制、安全防护、文明施工、合同、信息管理和工程协调实施全面管理;对质量保修期内承包人实施的本项目的未完成工作、缺陷修补与缺陷调查工作提供监理服务。
(3)服务范围应符合中华人民共和国国家标准《建设工程监理规范》GB50319—2000中的全部规定。但对工程造价、质量或工期等相关问题最终确定应服从甲方认定。
2.2监理服务内容
监理服务工作一般分为施工准备期、施工期、竣工验收期和质量保修期四个阶段,监理服务内容主要为四控(质量、进度、投资及安全环保控制)、两管(合同、信心管理)、一协调。各阶段监理服务的主要工作内容为:
(1)施工准备期
1) 按期编制监理规划及监理实施细则,并报业主批准后全面落实;
2) 熟悉和掌握合同文件内容,了解施工现场,进行图纸会审,并以分项工程为单位
进行监理工作交底,认真填写会审记录和工作交底记录;
3)参与交桩和技术设计交底工作,对基准点进行复测,审核施工承包人提交的复测资料。
4)审核施工承包人的人员资质。督促施工承包人建立健全质量、进度、投资、合同、资料及安全等反方面的保证体系,并检查其落实情况,确保各种保证体系良好运转;
5)参加由业主主持召开的第一次工地会议,监理例会及其他工地会议,并做好会议记录。负责起草会议纪要,经与会各方会签后下发;
6)审查施工承包人提交的施工组织设计,并提出审查意见,经同意签认后报业主;
7)审查施工承包人所选用的试验室的资质等级、试验范围能否满足本工程的要求;
8)审批施工承包人拟用于本工程的原材料、成套设备的品质以及工艺试验和标准试验;
9)审查施工承包人进场的施工机械的规格、型号及需要定期检定的设备的检定情况;
10)审查施工承包人实施本工程所采用的施工方案、方法及工艺;
11)审查分包合同和分包人(如果有)的资质,并提出审查意见;
12)控制用于本工程的原材料、混合料、构配件、外购成品和半成品件的质量;
13)监理现场监理服务所需的试验、检测工作体系,按照合同规定的项目与频率,独立开展建立试验和平行检测工作,并做好见证取样工作;
14)审核施工承包人提交总体进度计划和《施工进度计划报审表》,组织分解经业主批准的总体工程进度计划和业主下达的阶段进度计划,并监督其实施情况。
(2)施工期
1)严格按监理程序督促施工承包人按合同条件、设计文件、技术标准和规范进行施工。通过旁站、巡视、平性检查与试验及整体验收等手段进行全面质量控制;
2)积极开展监理预控工作,避免出现不合格品、质量问题和质量事故。对重点工序的重点部位及业主明确要求的部位实施旁站监理,并做好旁站记录;
3)组织调查、处理工程质量缺陷和事故,及时填写质量事故、缺陷报告单并向业主报告;对重大质量事故,督促施工承包人采取有效措施,按规定上报有关部门,并应有关方面的要求参与其处理;
4)按业主的要求和有关规定的检验项目和检验频率,及时对各阶段实体工程质量进行实测实量验收和评定,重点部位、隐蔽工程要求100%工序,100%的检验项目,100%的检验频率、常规试验项目、试验频率按有关规范要求进行。并认真填写工序质量验收单及有关记录;
5)按照业主制定的总体工程进度计划和阶段性工程进度计划,检查施工承包人的实际施工进度情况,当实际进度与计划进度发生严重偏离时,及时予以协调和处理,并核批承包人的修正计划;
6)按照工程量清单及其说明规定的项目、计量原则和方法,对工程量清单按分项工程进行分解和核算,对完成工程量进行现场确认,及时按要求完成清单核算成果表,并上报业主;
7)依据合同文件和程序要求以及合格的已完工程量,认真对施工承包人提交的中间计量单和月支付报审表进行审核,及时填写中间计量审批单、月计量汇总报审表,签认中期支付凭证,上报业主;
8)在施工中出现质量、安全隐患和发生其它紧急情况或业主要求暂停施工时,有权要求施工承包人暂停部分工程施工,并督促施工承包人就具体问题积极整改,合格后及时签发复工令,指令施工承包人复工;
9)受理工程变更事宜,审查、签认《工程变更单》及审核、签认《工程变更费用报审表》后报业主审批。
10)根据合同文件和业主授权,对施工承包人在履行施工合同过程中出现的各种违约事件和行为,及时签发监理指令予以警告、制止,并将处理结果抄报业主;
11)受理索赔、分包等有关合同事宜,根据合同规定和有关程序进行初估和处理意见后报业主审批;
12)根据合同内容和有关规定协调、解决合同争议,在仲裁或诉讼过程中,公正地向仲裁机关或法院提供与争议有关的证据;
13)按业主规定的格式、内容、要求记好监理日记和施工记录,按要求期限,编制监理周报、监理月报、支付月报或其它报表,并按时上报业主;
14)加强对现场监理人员的管理和内部工作考核工作。对工作能力和工作行为不称职的监理人员及时进行调整。
15)建立健全各类监理上墙图表和工作台帐,并实时动态管理法对监理工作实行管理。监理单位进场后,立即编制监理机构框图,岗位职责,工程平面图,重点工程平断面图,管线位置图和工程形象进度图,工程进度与支付S曲线图,工程月进度计划、实际进度统计对照表等。对于监理工程师产生的各种文件、指令、记录或资料认真做好收发登记和统计分析并建立控制性台帐。
(3)竣工验收期
1)对施工承包人的竣工验收申请和结算申请进行评估,组织竣工预验收,审核竣工计算资料。
2)按照有关规定和要求,督促检查施工承包人对竣工资料的编制和整理,使其达到工程档案管理部门和业主规定竣工文件标准。
3) 参加竣工验收和工程移交工作,并签发工程移交证书。
4) 编制监理竣工文件。
(4)质量保修期
1)监督施工承包人认真执行质量保修期工作计划,检查和验收剩余工程的质量。对已交工程中出现的缺陷和病害的原因进行调查,并确定相应责任。
2)签发工程质量保修期终止证书及最终支付证书。
除上述主要工作内容外,在实际工作中将根据具体监理工作情况及业主的要求予以补充和调整。
2.3监理服务目标
(1)工程服务目标:严格督促承包人在整个项目实施过程中,全面落实项目法人制、招标投标制、工程监理制、合同管理制及竣工验收制,确保达到工程质量优良、造价合理、工期适当的总目标。
(2)工作服务目标:全面优质的履行监理合同,监理工作达到本工程监理合同的各项要求。
2.4监理服务的依据
1、 监理合同;
2、 业主与第三方签订的正式合同、协议及附件;
3、 合同图纸及说明;
4、 合同工程量清单及说明;
5、 合同指定使用的标准图纸、技术规范、工程质量检验评定标准、试验规程等;
6、 本项目施工监理招标、投标文件与答疑、补遗书;
7、 建设单位下达的有关本工程各项规定、计划等;
8、 国家、北京市颁发的法律、法规、规章、规程(DBJ01-41-2002)《工程建设监理
规程》等;
9、 其它与本工程有关的文件。
编辑评价
北京市轨道交通项目工程监理大纲范本,可参考。
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