湖北某铁路项目加固工程施工方案

资料等级:湖北某铁路项目加固工程施工方案
发布时间:2015-12-2
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资料简介
湖北某铁路项目加固工程施工方案
1、工程概况
本框构位于###LYK3+520处,与铁路交角45°,框架孔径为1-7米 。
框构顶进处既有线线路为50Kg/m轨,Ⅱ型枕,间距600mm,框构位于半径为500米的缓和曲线上,纵向坡度为5‰。
主体顶进最大顶力为1800t,顶程29.5m,其中空顶距离2m,出土顶进27.5m。
框架桥顶进包括后靠背制作、线路加固、基底方桩加固、顶进挖土、拆除便梁、恢复线路。均在铁路列车45Km/h慢行的情况下施工。
二、施工组织机构
施工总负责: 
现场负责人:
技术负责人: 
领工员: 
驻站:
防护员:
劳力: 线路加固及恢复期间,线路民工150人;顶进期间分两班,每班70人,共计140人。
三、施工方案
为了保证既有线的行车安全和施工安全,对既有线采用挖孔桩抬梁法加固(附图1)。加固采用24米D型施工便梁。
(一)承台制作
1、挖孔桩施工
(1)承台下挖孔桩桩长25米,计8根,每侧各布置4根,每个挖孔桩桩距横向6.5米,纵向间距2.0米。承台与承台对称布置,中心间距23.632米。路基防护挖孔桩桩长25米,计14根,各布置于顶进开挖路基薄弱处。具体位置详见附图2。
(2)同一承台下各挖孔桩采取对角开挖顺序。
(3)由于挖孔桩内侧距线路中心为2.5米,为保证路基及既有线的行车安全,每下挖0.5米及时用0.5米高¢1.5米的与桩身强度(C25)相同的砼圆管防护, 循环下沉进行。在下挖过程中,派专人巡查、养护线路,发现线路有异常情况时,立即停止施工。消除线路安全隐患后,方可施工。确保行车安全万无一失。
(4)挖孔过程中,应经常检查桩身净空尺寸和平面位置。孔的中轴线偏斜不得大于孔深的0.5 %,截面尺寸必须满足设计要求。孔口平面位置与设计桩位偏差不得大于5cm。 
(5)挖孔至设计高程后,孔底不应有积水,并应进行孔底处理,做到平整,无松渣,无污泥等软层。
(6)挖孔至设计高程后及时进行砼浇注,当自由倾落高度大于2米时,须通过溜槽或串桶,并采用插入式振捣器振实。桩顶钢筋伸入承台并浇注成整体。
2、承台制作:原设计为砼整体式承台,因承台下穿线路,施工时需要完全封闭线路至少15天,为不影响正常运输任务,将砼整体式承台改为75kg/m扣轨承台(垂直于线路,扣轨长6.5米),平行于线路的两桩之间仍为砼承台(顺向承台).详见附图3。 
(1)在浇注顺向承台时,承台顺线路方向两侧预埋钢轨桩(桩长2米),以避免D型施工便梁在列车运行时发生东西方向错动。
(2)浇注承台时严格遵守混凝土施工工艺,确保承台质量。
(3)由于挖孔桩、承台混凝土浇注均在高路基上,我项目部决定使用地泵传输混凝土,地泵管下穿线路,消除安全隐患。
(二)线路加固
1、本桥在顶进期间加固湖大上行线一股道。加固线路计划七天。
(1)前两天:制作扣轨承台,穿入钢轨70根;
(2)第三天:封锁湖大轻车线3小时,抽换横梁。
(3)第四天,吊装D型梁并联结横纵梁。
2、具体加固方案:在线路加固前,首先与设备单位联系要点,签字审批后,再进行加固,要点施工慢行速度控制在45km/h。加固施工程序如下:
(1)D型施工便梁的型号选用及侵限分析:根据实际情况
(单线.R=500米),选用D24米施工便梁, 便梁布置形式为丁式,纵梁位置为最低位 。根据《D型施工便梁使用说明书》中的有关说明,梁顶至轨顶距离为33.5㎝时铁路“建限-1”中要求的界限距离为1.725米。而纵梁内边缘至线路中心距离为1.99米,施工地点处于缓和曲线地段不需考虑曲线加宽值,所以纵梁内边缘至线路中心距离1.99米大于铁路“建限-1”中要求的1.725米,满足建限要求。
(2)D型梁的安装程序:
按计划位置,先将横梁抽换完毕。待横梁抽换完毕后,将两片纵梁吊装就位,待主梁垫稳撑牢后,安装联结板及牛腿.
(3)抽换枕木:安装横梁的位置应与枕木位置一致,横梁的间距为0.67米.所以事先应将枕木间距适当调整.抽换横梁应按工务规则要求”隔六抽一”.由主梁两端向中心排列抽换.抽一根枕木,插入一根横梁,其中有一根钢轨下需要垫大块绝缘橡胶板,防止轨道电路短路,影响信号和行车.插入横梁时要对准主梁联结板并定位.同时上好扣件,垫好橡胶轨垫并捣固道床.
(4)逐段扒除道碴,安装斜杆和所有联结系统。在组装过程中联结板及牛腿上孔均应上满螺栓,不得漏装
(5)在加固线路时,派专人巡查、养护线路。
3、便梁使用过程中的注意事项
(1)牛腿及联结板S4上全部 螺栓应上紧,并安装紧螺母.
(2)使用过程中,应随时检查,上紧松动的螺栓.
(3)斜杆S6.S6甲不得漏装,尤其在曲线上使用更应注意.
(4)桥上应尽可能避免钢轨接头,不能不免时,钢轨接头必须调整在梁上.(用70型接头扣板).
(5)钢轨垫板采用氯丁橡胶特制的斜垫板.厚度为20mm.不得随意代替
(6)每次使用后均应整修,油漆,螺栓丝扣上油.
(7)支座座板底面应选择强度足够的材料垫座,曲线上便梁的中间垫座以选用钢筋混凝土为宜.
(三)D型梁运输及吊装方案
D型梁纵梁全长24.5米,单片自重15.4吨,由于框构顶进地点为湖大线高填方路基段,填方高度为7.26米,受地形限制,无法用汽车吊进行吊装。所以采用轨道吊进行吊装。具体方案如下:
1、D型梁首先由汽车运至湖大轻车线右K21+500—K21+600段线路南侧。
2、要慢行点将横梁全部抽换完毕。
2、封锁湖大轻车线4小时,接触网停电4小时。由轨道吊将两片D型梁纵梁吊装至轨道车上,然后运至施工地点,再由轨道吊吊至承台上与横梁连接。
(四)挖土
本次顶进挖土采取大开挖,但边墙两侧按照1:0.5开挖。在挖土前,首先与设备单位联系要点,签字审批后,再进行施工,施工期间列车慢行速度控制在45km/h。
1、挖土时采用一台挖掘机,一台装载机,自卸车5辆,挖掘机挖土,装载机装土,人工刷坡,自卸车运土。
2、两侧禁止超挖,并且按照1:0.5的坡度开挖,避免路基坍塌,危机行车安全。
3、底板下部土挖至换填三七灰土底部位置。
4、洞内挖土在施工负责人统一指挥下进行,每次开挖前由施工负责人全面检查后开始,开挖坡度由技术人员及工地负责人据土质情况而定;挖土时严禁随意超、欠挖,严禁从下部掏土,挖土自上而下进行,严禁逆坡挖土,保持坡面平顺。
5、洞内挖土应做到“四不挖”:
(1)列车通过时不挖;
(2)机械现出故障,未下达开挖命令时不挖;
(3)路基有塌方倾向时不挖
(4)线路有变形时不挖
(五)静压方桩施工方案
1、顶力计算:
本次方桩采用静压挤入法施工,根据计算,静压方桩最大顶力需55t,计算过程如下:
QUK = RK *K 
RK =QP*AP+VP*∑qsi*Li 
QUK—最大顶力极限值(KN)
RK——单桩竖向承载力标准值(KN)
K——安全系数2.0
QP—桩段土的承载力标准值KPa. (QP—1500KPa)
AP—桩身横截面面积m2.( 0.25 m2 )
VP—桩身周边长度m.(1.0m) 
qsi——桩周土的摩擦力标准值(35KPa)
Li—按土层划分的桩长5m. 
带入数据得到最大顶力QUK=55t 
2、布稿位置及计算:
静压方桩时,在框构人行道底部(与主体连接处)布置顶稿,顶稿型号为 80T,根据计算:
QUKL1〈nGL2
 G—框构自重,1178t
 L1—最大顶力力臂,L1= 12.109m
 L2—重力力臂, L2=7.9905m
 n—顶稿台数,台
经以上公式计算最多可同时布置13 台顶稿。根据实际情况布稿3台,分别布置于人行道底部平均分布,以便于实际操作。
在布置顶稿时,搭设支架,用于固定顶稿和方桩,方桩和顶稿之间用顶铁传递顶力(后附5)
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