广州某高速公路项目路基防护、排水工程施工技术交底

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资料等级:广州某高速公路项目路基防护、排水工程施工技术交底
发布时间:2015-11-26
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资料简介
广州某高速公路项目路基防护、排水工程施工技术交底
一、标段概况
第S02标段起自广州市番禺区##岛西三村西侧,接第S01标段##特大桥南引桥桥头K3+040.000(=第S01标段K3+040.000)处,沿深海水道东岸向南,跨越####,止于广州鳄鱼公园东南、####特大桥南引桥桥头K5+451.540,与第S03标段相接,路线全长2.41154km。
本路段全部在广州市番禺区大石镇境内。主要工程包括##互通立交、####特大桥主桥、引桥。本标段主线全部为桥梁,仅互通区匝道存在部分填方路基工程;共设置##互通立交1处,特大桥2411.54m/2座(含互通主线桥),匝道收费站4处。
二、##互通立交
##互通立交交叉处主线桩号为K3+732.069,被交路桩号为NK6+130.876,为T形交叉,立交型式为三肢环形。##互通立交主线长1358m,全部为桥梁;被交路长273m,全部为填方路基;设匝道6条,匝道全长2028.9m,匝道下穿主线和被交路,设匝道桥4座,全长554.12m,设涵洞1道。桥梁均为现浇预应力混凝土连续箱梁。
2.1设计要点
2.1.1路基工程
(1)一般路基设计
1)超高、加宽
超高采用线性过渡。主线以左侧路缘带左边缘为旋转轴,匝道以行车道中心为旋转轴。匝道加宽采用高次抛物线过渡。匝道与主线、被交路路肩宽度不同时,在匝道、主线或被交路上分别设置了路肩宽度渐变段,并采用线性过渡。
2)路基均为填方,所有路基填料均为远运,路基土石方数量表中包括被交路加宽部分、匝道及收费站场区土石方数量。排水沟挖方不作填方,作为排水沟培土及立交区绿化的表土使用。
3)路基填前应进行清表和填前碾压,原地面压实度≥85%,清表和填前碾压按35cm计。为保证路基的压实度,路堤两侧应各超宽30cm碾压。
(2)软土地基
一般路段软基处理:采用塑料排水板排水固结方案。塑料排水板向下穿透软土层进入硬土层0.5m。
桥头路段软基处理:采用排水固结法(加密塑料排水板间距)+超载预压。塑料排水板向下穿透软土层进入硬土层0.5m。
工后沉降标准严格按相关规范执行。
2.1.2路基防护工程
当路堤边坡高度H≤4.0m时,边坡坡面采用植草防护。 当路堤边坡高度H>4.0时,边坡坡面采用三维网植草防护。 
2.1.3路基排水工程
本互通立交排水设计原则上为集中排水,即设置排水沟、涵洞把水排出互通区。排水沟采用8cm厚预制C25混凝土浅碟形排水沟,排水沟深0.5m。
2.2施工注意事项
2.2.1##互通立交被交路为在建的##大道,在其两侧加宽增设匝道。施工时须特别注意与##大道的衔接。
2.2.2施工放样前应对各坐标、高程进行复核。对立交区内主线、各匝道及连接部,均应严格以导线点作为控制点,按设计的逐桩坐标逐一放桩,以保证立交各部分平面位置准确无误。测量精度必须符合有关规定的要求。对立交区内设置的边沟、排水沟、施工时可根据实际情况适当调整。
2.2.3施工时应结合绿化,作好立交范围内的修饰工作,应对边坡进行修整,保证表面规则,坡面顺适、美观。
2.2.4施工时所有连接不同超高(横坡)路段间的连接均应圆滑过渡,确保路容美观。
2.2.5软基处理:
1、严格按设计以及规范进行沉降与稳定观测,当接近或达到极限填土高度时,严格控制路堤填土速率,一般每填一层应进行一次监测。
2、严把原材料关,作好原材料的检验,保证材料质量。
3、预压期中应保证等载或超载高度,及时填筑沉降补方。
4、作好预压沉降观测
5、其余参见设计文件及相关规范。
三、桥梁部分
3.1##互通立交主线桥
3.1.1设计要点
(1)桥梁起点接##特大桥南引桥,桩号K3+040,终点接####特大桥主桥,桩号开K4+398,桥梁全长1358m。本桥上部结构采用25m、26m、30m跨径共13联后张法预应力混凝土现浇连续箱梁。第一联至第四联箱梁高为1.6m,便于与##特大桥南引桥衔接。其他各联箱梁高为1.4m。下部结构采用柱式墩,钻孔灌注桩基础。
(2)桥面横坡形成:现浇箱梁横桥向顺桥面横坡倾斜放置,箱梁顶底面横坡同桥面横坡。通过墩柱之间的高差通过桥墩柱高进行调整。
(3)主线桥与匝道桥衔接:本桥和与之相接的匝道桥采用相同梁高,相同悬臂长。
(4)支座:本桥全部采用盆式支座。支座顶梁底设置楔形块,支座底墩顶设置支座垫石,以保证支座平置。楔形块和垫石须分别与主梁和墩身一起浇筑。
(5)伸缩装置:本桥全部采用SSFB型伸缩装置。
(6)预应力体系:腹板钢束均采用φs15.2钢绞线,预应力管道采用塑料波纹管。
(7)下部结构:桥墩均为圆柱墩。
(8)基础:桥墩基础均采用钻孔灌注桩基础,桩基直径1.5m。
3.1.2##互通立交主线桥上部结构施工注意事项
(1)施工前应有完善的施工组织计划和详细的施工方案步骤,合理安排工期,达到施工连续不间断。
(2)桥梁上部结构均采用满堂支架施工,浇筑混凝土前必须对支架进行预压,预压强度为箱梁自重的100%,以消除支架和地基的非弹性变形。
(3)箱梁浇筑工序为先浇底、腹板,再浇顶板,每道工序的间隔时间应控制在混凝土终凝时间之内以保证混凝土的结合强度。所有箱梁外表应达到平整、光洁、颜色一致。预应力混凝土箱梁的预应力筋必须在预应力混凝土强度达100%及混凝土龄期达到7天以上时方可进行箱梁纵向预应力的张拉。张拉时锚下控制应力σcon为1395MPa。张拉顺序为:
0→初应力(10%σcon)→100%σcon(持荷2分钟锚固)
σcon为锚下控制应力,张拉控制应力应加上锚圈口预应力损失(锚圈口预应力损失应在施工时测定或由厂家提供,约为3%σcon)。
(4)主线桥纵向预应力束张拉顺序:先将纵向预应力束对称张拉2/3,然后放松中墩两侧4米范围内的支架,待剩余的纵向预应力束张拉完毕后,马上灌浆处理,在水泥浆强度达到设计强度的80%后,拆除支架。
(5)预应力管道采用真空辅助灌浆工艺,具体工艺由厂家提供。
(6)本桥位于曲线上,腹板及钢束长度增减值设于跨中截面均匀段内,钢绞线坐标参照相应图纸中的坐标值,调整各跨跨中两个导线点的间距进行布设。钢绞线放样以各墩顶中心线为参照进行放样。
(7)纵向预应力钢束采用两端张拉,其张拉顺序按预应力钢束构造图中的钢束编号顺序对称均匀进行。
3.2####特大桥主桥
3.2.1设计要点
(1)桥梁起点接##互通立交主线桥,桩号K4+398,终点接####特大桥引桥,桩号开K4+648,桥梁全长250m。上部结构半幅桥采用(65+120+65)m单箱单室全预应力混凝土连续箱梁。箱梁采用悬臂浇注挂篮施工。
(2)桥面横坡形成:箱梁底板水平放置,通过箱梁内外侧腹板的高差调整桥面横坡。
(3)桥梁布孔设计:桥梁布孔考虑了####的通航条件及水利部门提供的防洪水文资料,结合实际桥址地形进行设计。
(4)支座:全桥均采用抗震盆式橡胶支座。
(5)伸缩装置:本桥全部采用SSFB-240型伸缩装置。
(6)下部结构:墩身采用矩形薄壁墩,基础采用钻孔灌注桩基础。
3.2.2上部结构施工注意事项
(1)0号梁段施工:由于0号梁段系大体积混凝土,竖向可分层浇筑,各层混凝土浇注间隔时间应尽可能短,两层混凝土之间必须有效凿毛。
(2)悬臂施工:1~14号梁段箱梁在挂篮上对称悬臂浇筑。挂篮必须保证足够的承载能力和刚度,以免因挂篮变形较大而导致块件结合面的开裂。张拉纵向预应力钢束时,须两端同时对称张拉,严格控制张拉力和伸长量。
(3)边跨现浇段的施工:边跨现浇段在托架上一次浇筑完成,托架应进行预压以确保安全和消除非弹性变形。
(4)箱梁合拢段的施工:合拢段的施工应尽量安排在日照造成的箱梁上、下缘温差小的季节(或温度比较稳定的时间)进行。合拢段混凝土浇注方法按设计要求施工。
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