湖北省宜昌市某1-12m框架桥项目顶进工程施工组织设计

关 键 词:施工组织设计
资料等级:湖北省宜昌市某1-12m框架桥项目顶进工程施工组织设计
发布时间:2015-11-25
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湖北省宜昌市某1-12m框架桥项目顶进工程施工组织设计
1、工程概况
DK1+2761-12.0m框架桥位于####站场内,用于交通。涵洞轴线与宜万正线法线斜交12o。9.5m节顶进下穿鸦宜正线,与鸦宜正线斜交17o。11.7m节顶进下穿货物专用线,与专用线斜交40o。
该桥中心里程DK1+276,站场部分框架全长166.05m,净空12.0×6.2m。其布置为9.5m*2(顶进)+5节×11m(基底换填碎石)+8节×11m(桩基)。货物专用线部分框架长度为11.7m,净空为12m×6.0m,为整体式一次顶进。
2、顶进施工方案
2.1线路加固及后背
根据实际情况,顶进施工线路加固采用不同方法。
鸦宜正线采用20m便梁加固。专用线采用16m61工字钢每2片组合作为纵抬梁,5.2m32工字钢作为横抬梁进行加固。后背采用钢轨桩。
2.1.1、线路加固
本涵下穿鸦宜正线和专用线。鸦宜正线为P60无缝线路,专用线为P50普通轨道线路。根据实际情况鸦宜正线和专用线线路加固采用不同的加固方法。
2.1.1.1鸦宜正线线路加固方法:
1、线路荷载按中活载考虑,采用20m便梁加固方案;
2、纵梁内边缘距离钢轨外缘不小于1.2米,纵抬梁两端采用枕木垛支撑,枕木垛基础为砼挖孔桩,直径1.2m,深度为涵身底板下1.0m。横梁间距为0.66m,不抽换砼枕。
3、线路加固时先穿横梁,穿横梁时间隔跳开进行,横梁每三根穿一根并及时补充道碴捣固密实,严禁连续施工以防道床掏空;待所有横梁穿好后再吊装纵梁与横梁联结,支撑加固牢靠。横梁与行车钢轨间用绝缘胶垫片隔开。具体见线路加固图5.3-1。
4、便梁长度之外采用穿5根I25工字钢,工字钢采用3-3-3扣轨固定。
2.1.1.2专用线线路加固方法:
1、线路荷载按中活载考虑,采用16m工字钢每2片组合加固方法;
2、加固方案采用纵横抬梁法,纵抬梁采用8片I61工字钢每两根并用组成4组,每2组进行对接,内边缘距离钢轨外缘不小于1.2米,纵抬梁两端及跨中采用枕木垛支撑,枕木垛直接支撑在路基上。横梁采用5.2m的I32工字钢,横梁间距为0.8m,不抽换砼枕。
3、在纵梁跨中对接处横梁采用6根12.5m的I40工字钢作为横抬梁,以保证箱体未顶至线路下时可提早支撑在箱体顶上。
4、横梁、纵梁之间用φ22U型螺栓紧固连接。
5、线路加固时先穿横梁,穿横梁时间隔跳开进行,横梁每三根穿一根并及时补充道碴捣固密实,严禁连续施工以防道床掏空;待所有横梁穿好后再吊装纵梁与横梁联结,支撑加固牢靠。
具体见线路加固图5.3-2
2.1.2、后背设计
1、最大顶力计算:
涵顶有覆土,依据顶力计算公式P=K[N1f1+(N1+N2)f2+2Ef3+RA];(K=1.2)
涵顶上荷重:
①线路加固重:N1=2.5B×1=2.5×14.1×1=35.25吨;f1=0.3
N1f1=35.25×0.3=10.58吨
②涵身自重:N2=QL+10=43.9×2.5×12.27+10=1356.63吨,
f2=0.8,(V砼=2.5t/m3);
N2f2=1356.63×0.8=1085.3吨
③涵侧土压力:E=1/2(e1+e2)HL=0.3×1.9/2(1+1+H)×HL=0.3×1.9/2×(1+1+8.5)×8.5×12.27=312.1吨;f3=0.8
2Ef3=2×312.1×0.8=499.36吨
④钢刃脚阻力:R=55吨/平方米,A为钢刃脚正面积(只计两侧及顶刃角);
A=0平方米;RA=55×0=0吨;
P=1.2×(10.58+(35.25+1356.63)×0.8+499.36)=1948.13吨
2、顶进后背填土设计(见下图)
该涵最大顶力1948.13吨,后背长度B1=14.0m。
所以P=1948.13/14=139.15t/m
根据肆桥8030-Ⅱ-23图中选取Ep=143.88t/m则:
h1=4.8m,h2=2.5m,h3=2.0m,H=h1+h2=4.8+2.5=7.3m,
L=1.732×4.8=8.3m。
后背每延米钢轨根数为16根。
3、后背分配梁设计
后背分配梁采用C20钢筋砼梁,后背长14m,高1.1m,宽0.5m。
5.2.7、千斤顶台数
为抗衡顶进反力,已知P=1948.13t,根据现有设备情况选用400t千斤顶,利用系数为0.7,则千斤顶总台数为:1948.13/(400*0.7)=6.95台,取7台。
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