客运专线施工组织探讨

关 键 词:施工组织
资料等级:客运专线施工组织探讨
发布时间:2014-8-10
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资料简介
                                                            客运专线施工组织探讨  
一、客运专线铁路概述
(一)客运专线铁路界定的标准
高速列车的运行速度是一项重要的技术指标,是铁路现代化水平的重要标誌。 
60 年代,日本把新干线速度目标值定为200km/h及以上。
客运专线铁路界定的标准
欧洲铁路联盟于 1996年 9月发布的互通运营指导文件(96/0048/EC)对高速铁路的行车速度有了更确切的规定--新建铁路运行速度达到或超过250km/h;既有线通过改造使基础设施适应速度200km/h ;线路能够适应高速,在某些地形困难、山区或城市环境下,速度可以根据实际情况进行调整。
(二) 四个方面的主要技术特征
1.轮轨方面:持久高平顺性的轨道,轻量化、高走行稳定性的列车;
2.弓网方面:大张力的接触网,高性能的受电弓;
3.空气动力方面:流线形、密封的列车,较大的线间距和隧道断面;
4.牵引与制动方面:大功率的交-直-交列车和大容量的牵引供电设施,大能力的盘形、再生、涡流列车制动系统和车载信号为主的列控模式。

(三)客运专线建运管理模式
各国因国情不同而异。大致有四种类型:
1、新建高速铁路双线,专门用于旅客快速运输,如日本新干线和法国高速铁路,均为客运专线,白天行车,夜间维修;
2、新建高速铁路双线,实行客货共线运行,如意大利罗马—佛罗伦萨高速铁路,客运速度250km/h,货运速度120km/h;

资料目录
客运专线铁路概述
工程特点与难点
指导原则与方法
建设工期
主要施工方法与措施
施工准备与大型设施及装备
施工质量管理
编辑评价
内容编制详细、表述清楚,易于理解
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