大跨软弱围岩双线隧道施工的几点体会

关 键 词:双线隧道施工
资料等级:大跨软弱围岩双线隧道施工的几点体会
发布时间:2014-5-20
文件类型:doc格式doc
文件大小:314 KB
资料编辑:yujiaojiao110
浏览人次:584 次
VIP会员价格:171 建筑币
资料下载
资料简介
                                         大跨软弱围岩双线隧道施工的几点体会
1、 工程概况
纳朝双线隧道位于黔桂线扩能改造工程纳朝车站中部,施工里程为DK199+817.5,全长305m。为双线车站隧道,设计行车速度140km/h。设计地质情况为表层土为第四系坡洪积、残积粉质粘土,厚度为1~5m。下伏泥盆系上统榴江组五指山段灰岩夹页岩及蜡烛台段硅质岩、页岩夹灰岩,由强风化转弱风化,围岩类别为进出口段为Ⅴ级,中间为Ⅳ级,岩层走向为向斜。隧道采用从进口单口掘进。进口从DK199+665~685段均属于浅埋段,埋深只有2~15m。隧道开挖宽达到14.64m,开挖高度12.56m,开挖的横向跨度及开挖面积在同类隧道中是较大的。
2、 前期施工过程
隧道于2005年4月份开工,采用台阶法开挖,共分三个台阶开挖(如图1),初期支护紧跟。初期支护采用主筋φ25的格栅钢架,纵向间距0.8m/榀,系统锚杆拱部采用φ25中空注浆锚杆,边墙采用φ22砂浆锚杆,单根长3.5m。超前支护采用φ42小导管注浆支护。从2005年4月至6月纳朝隧道共掘进(1)、(2)部20m。从暴露的围岩情况来看,与设计有较大的出入。原设计在进洞6m后整个隧道将处于弱风化的灰岩夹页岩围岩中。实际从开挖暴露的围岩情况看,DK199+665~685段围岩均为粉质粘土,表面呈湿润状态,承载力严重不够。且从DK199+685掌子面用超前探孔探测,预计往大里程20m均为此种围岩。在施工过程中,,由于围岩承载力不够,隧道初期支护整体下沉,根据现场监控量测的数据及回归曲线可以看出,其累计沉降量持续增加,下沉达到11cm,没有收敛的趋势。其变形速度和加速度虽然有减小,但也没有达到收敛。隧道侧向收敛变化很少(附拱顶量测记录及回归曲线如下(表1)。在地表靠近天沟的部位出现了垂直于线路方向的裂纹,宽度2~8mm。
编辑评价
内容编制详细、表述清楚,易于理解,紧密联系相关规范和标准
相关推荐
最新发布
热门点击
Copyright © 2016 - 2020 建筑世家网. All Rights Reserved . 京ICP备17052177号-1
关闭
会员登录