论公路压实

关 键 词:施工技术
资料等级:论公路压实
发布时间:2014-5-20
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                                                                论公路压实
实践证明,以高标准进行路基、路面的压实,是保证路基、路面应有强度和稳定性的一项最经济有效的技术措施。
压实使路基及路面各结构层的材料具有足够的密实度。可以减少甚至消除路基、路面在行车荷载作用下产生的永久形变,还可以增加路基土和路面材料的不透水性和强度稳定性。
压实就是增加单位体积内固体颗粒的数量,减小孔隙率。在某含水量时,土的理论最大密实度就是土中空气接近干零,使土接近子两相体。
在施工现场碾压细粒土的路基时,影响路基达到规定压实度的主要因素有:土的含水量,碾压层的厚度,压实机械的类型及功能,碾压的遍数以及地基强度。
一、含水量对压实过程的影响:
在压实过程中,土或材料的含水量对所能达到的密度起着非常大的作用。
锤击或碾压的功需要克服土粒间的内摩阻力和粘结力,才能使土颗粒产生位移并互相靠近。土的内摩阻力和粘结力是随密实度而增加的。土的含水量小时,土颗粒间的内摩阻力大,压实到一定程度后,某一压实功不再克服土的抗力,压实所得的干密度小。当土的含水量逐渐增加时,水在土颗料间起着润滑作用,使土的内摩阻力减小,因此同样的压实功可以得到较大的干密度。在这个过程中,单位土体中空气的体积逐渐减小,而固体体积和水的体积则逐渐增加。当土的含水量继续增加到超过某一限度后,虽然土的内摩阻力还在减小,但单位土体中的空气体积已减到最小限度,而水的体积却在 
不断增加。由于水是不呆压缩的,因此在同样的压实功下,土的干密度反而逐渐减小。土的干密度与含水量的这样一种紧密关系,就形成了图1-1上的驼峰形击实曲线。因此,细颗粒土以及天然砂砾土、红土砂砾、级配碎石、级配砾石、石灰稳定土和水泥稳定土等多种路面材料,都只有在一定的含水量条件下才能压实到最大干密度。这个与最大干密度相适应的含水量,通常称做最佳含水量,最佳含水量是通过击实试验求得的。击实试验后,在含水量一干密度关系图上与最大干密度相应的含水量就是最佳含水量。某一种土或某一种路面材料的最佳含水量和最大干密度不是固定不变的,它随压实功能而变。在室内进行击实试验时,它随所用的击实功而变。在工地碾压时,它随所用压路机的重量或功能以及碾压遍数而变。 
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