ATB-25沥青稳定碎石配合比设计与优化调整

关 键 词:施工技术
资料等级:ATB-25沥青稳定碎石配合比设计与优化调整
发布时间:2014-5-20
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                                              ATB-25沥青稳定碎石配合比设计与优化调整
本文详细介绍了ATB-25密级配沥青碎石混合料的目标配合比及生产配合比,沥青混合料试拌试铺的总结,以及 ATB-25混合料配合比设计的进一步优化调整,对类似的ATB混合料配合比设计有一定的借鉴意义。
一、前言
我国高速公路沥青路面早期损坏一直就受到各方面的重视,目前仍处于摸索和探讨阶段。而对沥青路面早期损坏争论的焦点,主要集中在半刚性基层设计的合理与否,在国内多年来沥青路面基本上都遵循着“强基薄面”的设计理念,基层采用半刚性结构,沥青面层厚度一般为15~18cm。随着我国引进一些先进的路面结构技术,柔性基层结构路面逐步被一些省市(地区)认识和采纳,在根本上消除了路面早期损坏的因素,从而改变了路面结构型式单一的状况,趋向“柔基厚面”的设计理念。
ATB沥青稳定碎石混合料,是作为柔性基层使用的新结构之一,具有骨架密实、渗水系数很小的特点,一般采用的结构层厚度大于8cm,其施工技术编入了新规范《公路沥青路面施工技术规范》(JTG F40-2004)中。该混合料综合了原规范中ACⅠ型与ACⅡ型的优点而形成的级配,既有ACⅡ型的粗骨料含量,又适当地采用了ACⅠ型较多的细集料用量,两种级配类型结合而成的一种新型级配。结构上既具有ACⅠ型的密实,又有ACⅡ型的骨架嵌挤结构,抗变型能力强,密实不渗水。实测数据表明其稳定度很高(一般大于3000(次/mm)),渗水系数较小(一般小于200(ml/min)),具备良好的高温抗车辙能力及抗水损坏能力。但该混合料的缺点是:大骨料含量相对较多,中间粒径骨料含量相对较少,混合料表面积相对较小,对沥青用量较为敏感;在施工过程中容易产生离析,压实比较困难。
笔者参与了河南济焦新高速公路沥青路面的施工,其下面层采用13cm 厚的ATB-25密级配沥青稳定碎石路面结构,其上为6cm厚AC-20粗型沥青混凝土,4cmSMA-13沥青马蹄脂混凝土,沥青面层总厚度达23cm。下面将ATB-25沥青碎石配合比设计及优化过程的经验与总结介绍给大家,以供参考和完善,不断提高沥青路面施工水平。
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内容编制详细、表述清楚,易于理解,紧密联系相关规范和标准
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