[学士]季冻区旧路改扩建技术措施比选毕业设计

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发布时间:2014-5-20
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                                             [学士]季冻区旧路改扩建技术措施比选毕业设计
一 我国道路现状及发展规划
我国道路建设有着悠久的历史,早在公元前2000年前就有了行驶牛马车的道路。但只有到本世纪初汽车输入我国,通行汽车的公路才开始发展起来。
中华人民共和国成立以后,特别是改革开放后的二十几年来,公路建设迅速发展。2001年我国新增公路3.2万公里,其中高速公路3017km,到2001年我国已建成高速公路突破1.9万公里,居世界第二位。在公路总里程中按公路技术等级分高速公路1.63万公里,一级公路2.01万公里,二级公路15.27万公里,三级公路27.67万公里,四级公路75.03万公里,等外公路18.67万公里。按路面等级分,高级路面里程达到19.14万公里,次高级路面40.41万公里,中级路面33.97万公里,低级路面38.77万公里,无路面7.99万公里。公路技术结构进一步改善,全国等级公路占公路总里程的比重达到86.69%,二级以上技术等级公路达到18.9万公里,占公路总里程的比重达到13.48%,公路路面等级进一步提高,有路面公路里程达到132.3万公里,占公路总里程94.3%,其中高级,次高级路面里程达到59.6万公里,占公路总里程的42.5%。2003年通车总里程达到181万公里,高速公路近3万公里。我国以高速公路为主的连接国内全部特大城市和93%大城市的新交通主动脉逐渐形成。
新中国成立以来,特别是改革开放以来我国公路建设进入快速发展时期,并取得举世瞩目的成就,但是与世界上发达国家相比差距仍很大,远不能满足新形势下对公路运输的要求,归纳起来还有以下问题:
① 路网密度低。目前通车里程虽已达185万公里,但按国土面积而言,路网密度仍然很低,只有18.9公里/百平方公里。
② 标准低,质量差。通车里程中二级以上公路占总里程的20%左右,三四级以下公路占总里程的大部分,而且还有相当数量的等外公路。
当前最突出的问题是公路建设发展速度跟不上经济发展速度,也跟不上交通量发展的速度。因此加快公路建设成为当务之急。
为发展我国公路,水路交通,交通部早在“七五”期末制订了“三主一支持”的长远规划。“三主一支持”中的公路主骨架即国道主干线系统,它是国道网中专供汽车行使的高速公路和汽车专用一、二级公路为主组成的快速通道,总里程约为3.5万公里。除国道主干线外,各省、市、自治区还根据本区情况,正在规划省级干线网,这些规划实现后,我国公路交通将彻底改变面貌。
资料目录
目   录

摘要
Abstract
第一章 绪论  …………………………………………………………………… 1
一  我国道路现状及发展规划   ……………………………………………1二  旧路改扩建中存在的问题 ………………………………………………2
第二章 哈同公路改扩建工程调查  ……………………………………………3
一 工程概况 …………………………………………………………………3
二 旧路路基现状及改扩建采用的技术措施 ………………………………3
三 旧路路面现状及改扩建采用的技术措施 ………………………………4
第三章  路基工程改扩建设计与技术措施………………………………………7
一 改扩建设计要点 …………………………………………………………7
二 改扩建方式选择 …………………………………………………………8
三 路基常见病害及防治措施   ……………………………………………8
四 路基加宽稳定技术措施   ………………………………………………13
第四章  路面改扩建技术措施    ………………………………………………15
一 沥青路面改扩建技术措施     ………………………………………… 15
二 水泥混凝土路面改扩建技术措施   …………………………………… 17
第五章  改扩建施工中的保通措施  …………………………………………… 20
一 概述   …………………………………………………………………… 20
二 施工方案及其它措施   ………………………………………………… 20 第六章  结 论 …………………………………………………………………… 22
参考文献
致谢

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内容编制详细、表述清楚,易于理解,紧密联系相关规范和标准
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