上海市轨道交通某基坑安全监测施工方案

关 键 词:监测施工方案
资料等级:上海市轨道交通某基坑安全监测施工方案
发布时间:2018-4-28
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上海市轨道交通某基坑安全监测施工方案
川沙站位靠近川环南路、川沙路交汇处,车站主体结构沿川环南路路中布置,主体结构沿川环南路路中布置,采用地下连续墙作为施工阶段的围护结构。车站为地下二层结构,全长210米,标准段净宽20.8米。西端头井为双圆盾构,净宽26.1米。车站有效站台长度中心处顶板覆土2.57米,车站主体最浅处覆土2.36米(西端头井处),车站主体最深处覆土2.78米(东端头井处)。标准段(站中心处)开挖深度15.55米;端头井开挖深度(最深处)17.55米。
地下连续墙:端头井处墙厚800mm,墙深31米,标准段墙厚为800mm,墙深为28米。共计88幅,总长480米。接头为锁口管柔性形式。砼设计强度为C30,抗渗等级为P8。
随着城市建设的发展,地下结构工程施工越来越多样化,采用开挖基坑或其他改变地层原始应力状态的施工方法,势必引起周围土体的位移,这将对基坑现场的周围的道路、市政管线及城市建筑物的安全造成影响,同时对基坑施工的自身安全也带来一定的影响。对于实践较多的一般工程,可借助于以往的经验,根据工程地质勘察资料和室内土工试验参数来进行设计和施工。而对于较复杂的大中型工程或者环境要求严格的项目,由于材料性质、荷载条件、地质条件和施工条件的复杂性,往往缺少成熟的经验和理论上确切的定量分析预测方法。因此,在工程的施工过程中进行现场监测是必不可少的。
安全监测的目的在于工程开工后凭借监测手段早期发现或预测下步施工中将要出现的问题,从而及时改进施工技术或调整设计以取得良好的工程效果和保护周围环境的效果,同时也为今后改进设计、施工提供总结经验和理论研究的实测数据。安全监测是指在工程施工过程中,对其周围环境及施工过程的本身进行监测,所采用的方法是利用测量及量测设备,对其周围的道路、管线、建筑物的
变形、变位进行测量、量测,同时对基坑的围护结构本身的变形及支撑轴力变化进行监控。作为施工现场监测,应根据设计人员的需要,对监测的部位、内容和测试频率进行合理有效的安排。
资料目录
1 工程概况……………………………………………………………..1
2 监测目的和依据……………………………………………………..1
3 监测技术方法、精度保证措施及要求……………………………..2
4 监测内容设置………………………………………………………..5
5 监测点的布置 ………………………………………………………6
6 监测设备安装顺序…………………………………………………10
7 监测频率……………………………………………………………10
8 警戒值的确定………………………………………………………11
9 投入的仪器设备……………………………………………………12
10 监测工作的质量管理 ……………………………………………12
11 监测资料的提交 …………………………………………………15
12 文明施工与安全 …………………………………………………16
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