延长沥青路面使用寿命技术对策

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资料等级:延长沥青路面使用寿命技术对策
发布时间:2014-5-18
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                                              延长沥青路面使用寿命技术对策 
1. 引言
近些年来沥青路面的早期损坏问题引起广泛的重视,同时我国上世纪八十年代末、九十年代初建成的一批高速公路相继进入了大修养护周期,如:京津塘高速公路、广深高速公路、广佛高速公路、济青高速公路、京石高速公路等等。由此引发出一系列关于路面质量的一些问题:如何提高我国沥青路面质量,如何延长我国沥青路面的使用寿命,如何降低沥青路面大修的养护成本等。对于这些问题的澄清有利于我国今后高速公路沥青路面建设的健康发展。
笔者结合这些年来一些的研究工作和工程体会谈一些粗浅的看法,不妥之初,敬请指正。
2. 我国发展半刚性沥青路面的必然性
近些年来,由于我国高等级公路沥青路面早期损坏比较严重,一些人开始怀疑我国普遍使用的半刚性沥青路面结构,认为这些病害主要是由半刚性结构引起的,我国以半刚性路面结构为主的高等级公路路面结构太单调了,应该研究使用柔性路面结构,认为柔性路面结构才能解决当前半刚性路面的问题,延长路面使用寿命,降低大修成本。
是这样吗?
从世界范围看,柔性路面结构和半刚性路面结构(包括复合式路面结构)是沥青路面的两大类型。欧美国家、日本、澳大利亚等国以柔性路面为主,而我国、前苏联国家以半刚性路面结构为主。因此,认为我国搞半刚性路面就认为结构单调是毫无根据的,更不应以所谓的“百花齐放”、“百家争鸣”为由,不对当前半刚性路面存在的问题进行深入、系统研究,认真解决,就简单认为柔性路面比半刚性路面好,否定半刚性路面。这不是一种科学的态度,反映出当前一种浮躁的学术风气。
应该看到半刚性路面与柔性路面是两种同等的路面结构形式,无所谓谁比谁好,各有其使用的条件和特点。反射裂缝(或对应裂缝)固然是半刚性路面结构的病害特点,同样,车辙、疲劳裂缝也是柔性路面的病害特征。更何况,对于我国当前半刚性沥青路面早期损坏所表现出的主要病害并不是反射裂缝或对应裂缝,也不是由其引起的。
我国选择半刚性路面结构作为我国高等级公路的主要结构形式有其历史的必然性和现实的可行性。我国是一个发展中国家,经济条件有限,又要大力发展公路建设,选择半刚性沥青路面结构无疑是一个技术上可行、经济上合理的技术方案。有人认为,现在我国经济发展了可以修建造价比较高的柔性路面结构的高速公路了。今年,江南某经济发达省的一条高速公路的扩建工程,专门请国外专家进行柔性路面结构设计,设计方案确定后,进行造价分析发现其造价高得惊人,无法承受,只得一半用柔性路面结构,一半用半刚性结构。由此可见,采用柔性路面结构在我国当前经济水平下仍是难以承受的。根据目前国内公路造价,1cm的普通沥青混合料造价相当于4cm的水泥稳定碎石基层,而1cm改性沥青混凝土相当于6cm的水泥稳定碎石基层;而从强度、承载能力角度来看,相同厚度的沥青混凝土(包括改性沥青)远远小于水泥稳定碎石。
众所周知,随着经济的发展,我国公路上的超载运输现象十分普遍和严重,尽管我国的汽车保有量与发达国家相比有较大的差距,高速公路上的交通量远远小于发达国家。如美国州际公路上的交通量水平一般在10~20万辆/天,而我国一般在2~6万辆/天。但由于我国的轴载水平远远大于欧美国家,因此实际上我国公路上的单车道的累积轴载作用次数却远远大于欧美国家,如美国州级公路上15年的设计年限内的累积轴载作用次数一般为1500~2000万次,而
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内容编制详细、表述清楚,易于理解
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