新型路面养护材料超薄沥青磨耗层的特性与应用

关 键 词:施工技术
资料等级:新型路面养护材料超薄沥青磨耗层的特性与应用
发布时间:2014-5-18
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                                        新型路面养护材料超薄沥青磨耗层的特性与应用
1 超薄磨耗层的研究与发展
1.1 国外的研究与应用
超薄磨耗层(ultra thin friction course)作为一种路面养护材料,在国外已经有近40年的研究与应用历史。实际上它是在不断改进演变的。
法国是最早开始研究与应用超薄沥青磨耗层的,原来通常也是采用4cm厚的密级配沥青磨耗层。但出于经济的原因,迫切需要寻找比较经济的路面养护技术[1]。到了上世纪80年代,研究开发了一种间断级配的薄层沥青磨耗层,铺筑厚度为20~25mm。这种断级配磨耗层,改善了宏观构造,采用改性沥青,且结合料含量很高,并添加纤维,以期达到提高耐久性的目的,因此与SMA有些相似。90年代这种磨耗层又进一步降低为15~20mm, 成为一种预养护用超薄沥青磨耗层(BBUM)。
1990年美国引进了法国的超薄磨耗层技术。其实在上世纪70年代美国研究开发了开级配抗滑磨耗层(OGFC),取代过去使用的表面处治,如石屑封层、微表处等路面。OGFC一般孔隙率达15%,铺筑厚度仅为19~25mm,也属于超薄磨耗层,它与欧洲的排水性沥青路面不同,不具备充分的排水功能,主要提供良好的抗滑性。美国在州际干线公路中广泛应用OGFC,使得道路的安全性明显提高,交通事故大为减少。但后来乔治亚州运输部发现OGFC存在结合料析漏、迅速氧化、松散、脱层等问题,经采取添加消石灰作为抗剥落剂,采用聚合物改性沥青,提高干燥筒温度使集料充分干燥,以改善与沥青的粘附性[2]。佛罗里达州采用含12%废旧橡胶粉的结合料铺筑20mm厚的超薄磨耗层,其最大公称粒径为12.5mm。澳大利亚广泛使用一种20mm厚的半开级配沥青磨耗层,其最大粒径为8mm,采用聚合物改性沥青,混合料空隙率约15%左右,为防止析漏还添加纤维作稳定剂。
此外,波兰、英国、德国以及南非等国家也广泛应用超薄沥青磨耗层。
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