郑西某客运铁路工程项目施工组织设计

关 键 词:施工组织设计
资料等级:郑西某客运铁路工程项目施工组织设计
发布时间:2014-5-17
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资料简介
                                      郑西某客运铁路工程项目施工组织设计
1.3 工程概况
1.3.1自然地理
1.3.1.1 地形地貌
本标段经陕西省华县县城北,两跨渭河后,在渭南市北郊新设渭南站,跨零河、侯西铁路,在临潼以北设新临潼站。
线路经行于渭河冲积平原东南部,南倚秦岭,北临黄河及其支流渭河,总体地势由南向北呈阶梯状降低,西略高于东。线路经过地区大致可分为三个地貌单元:黄土台塬区、山前(塬前)洪积扇区、河流冲积平原区。这些地貌单元总体上呈东西向西延伸南北向交替、条带状展布。
黄土台塬区主要分布于豫陕省界至华阴段,塬面平坦宽阔,地势由南向北微倾,高程一般400~600m,台塬上一般发育深切沟谷,切深100~200m,塬边及深切沟谷侧向及溯源侵蚀明显,塬边、冲沟岸坡滑坡和坍塌体常见。
山前、塬前洪积扇区主要分布于华山、骊山山前、黄土源前地带,地势南高北低,呈东西向波状起伏。由各期洪积扇组成,高程变化一般350~400m之间,扇体间多连接。区内多为南北向河流,河床较宽,以下切为主,个别沟谷有冲、洪积物轻微淤积。
河流冲积平原区主要由渭河及其支流的一级和二、三级阶地组成。渭河两岸支流发育,一般多呈南北流向。一级阶地低平开阔,高程325~350m之间,其上多辟为农田、村舍。华阴、华县一带,自五十年代三门峡水库蓄水以来,渭河水位不断上涨,洪水经常溢出河道,危及农舍,由于不断筑堤拦洪,渭河水位逐年上涨,泛滥、淤积严重,河满滩和一级阶地前缘持续淤积抬升,与其南侧的高阶地、洪积扇逐渐形成南高北仰,中间低洼的形态特征,地貌上称之为“二华夹槽”,槽间地势明显低于渭河河床,致使渭河形成了地上悬河。
编辑评价
本施工组织设计内容编制详细,符合施工组织设计规范,可作施工组织设计范本在施工组织方案编制过程中供工程师进行参考使用!
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