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[QC成果]动荷载下变截面交叉口超浅埋暗挖地面沉降控制

关 键 词:QC成果报告
资料等级:[QC成果]动荷载下变截面交叉口超浅埋暗挖地面沉降控制
发布时间:2018-1-18
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资料编辑:xiaoli
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资料简介
一、工程概况
贵阳市##大楼人行地下通道 [设计净空3×5m(高×宽)]下穿交通十分繁忙的中华南路和遵义路相交的“丁”字路口;主通道呈“三角型”布置,三出入口分别位于“三角型”的三角点,在两主通道相交并与出入口相接位置形成了三个交叉口,其开挖总长度32.18m;三主通道开挖总长度128.43m, 三出入口总长度169.05m,通道埋深3.5m~4.0m。交叉口和主通道分别采用分部浅埋暗挖,出入口采用明、暗挖结合法施工;工程于#年#月#日开工建设。
工程地质自上而下描述为路面结构层(厚0.2~0.5m),杂填土层(厚2.6~3.8m),黄粘土含漂、孤石层(厚0.8~4.8m),基岩石芽出露层(厚1.8~3.7m),完整基岩层(离地面5.4~12.8m)。通道主要下穿黄粘土含漂、孤石层和基岩石芽出露层,覆土主要为杂填土层;地下水主要以上层滞水存在,基岩中局部有溶槽、溶沟发育;通道交叉口主要位于机动车道边沿下,覆土中给水、雨污水刚性接头管线多层纵横交错分布,煤气、电力、弱电管线也相当密集,这给复杂围岩地质中,动荷载下进行平拱结构(为尽量抬高结构底标高而设置)变截面(交叉口为异型结构,开挖存在多次应力转换)超浅埋暗挖提出严峻的课题,最关键和核心是如何减小交叉口暗挖中地面沉降。
二、小组简介
###一公司贵阳市地下通道项目QC小组成立于#年#月2#日,小组成员13人,组长、编制、发布人:   。小组成员(除顾问和技术指导)接受TQC学习在60小时以上,平均64小时。课题类型:问题解决型。质量管理小组具体情况见下表。
质量管理小组登记表
三、选题理由
四、现状调查
针对交叉口属特定条件下的超浅埋暗挖,小组实施了在大管棚超前支护下的分四部开挖(开挖顺序依次为左上部→左下部→右上部→右下部)方案。分部间沿坑道纵向一般错开2~3m,循环进尺0.5m;主副拱架采用工20b型钢架,纵向间距为50cm;边墙范围打设竖向间距为60cm,长度为3.5m的边帮超前小导管和环向间距为60cm,长度为3.5m的系统锚管;主拱架内外布设网格间距为150mm,φ10的钢筋网片,喷射30cm厚C30砼,形成“田”字型结构初期支护,但在#年#月1#日至2#日以来先施工的##大楼2#交叉口地面沉降控制并不理想。
#月26日小组在施工现场对2#交叉口典型断面的地面沉降监测点(A、B、C、D、E)、洞内平拱顶沉降监测点(1、2、3)和水平收敛监测点(Ⅰ、Ⅱ)的累计监测值超限问题进行统计。具体内容见下表。
监测点超限问题统计表
根据监测点超限问题统计表绘出排列图如下:
根据排列图分析,地面监测点C(洞中线对应地面位置)累计沉降值超限、洞内监测点2(平拱中间点)累计沉降值超限、地面监测点B、D累计沉降值超限问题在A类区,可见,地面沉降监测点累计沉降值超限是##大楼2#交叉口的主要问题。
五、小组目标及可行性论证
(一)小组目标
#月#日,小组调查了已设置的6组地面监测点(每组5点,共30个点),发现沉降值超限(为3mm)点有14个,占调查点总数的46.7%。为确保##大楼2#交叉口后续暗挖以及即将暗挖的1#、3#交叉口地面沉降控制在极限范围,实现“路面的‘近0’沉降”,保证暗挖交叉口安全以及交叉口覆土中管线的安全(若超量沉降会导致管线刚性接头拉裂,引起管泄事故),小组把目标定位极限减小交叉口暗挖地面沉降,具体是把三个暗挖交叉口地面沉降监测点的累计平均沉降值控制在3mm以内,即累计沉降值超3mm的点占参与平均总点数的百分比小于2%(经验数据),且最大累计沉降值小于4.5mm。
(二)可行性论证
1、该目标是小组成员认真调查2#交叉口暗挖地面沉降控制不理想现状,仔细分析了其主要原因是开挖支护没严格按“弱爆破、强支护、及时封闭”的原则进行施工,总结了2#交叉口暗挖过程因沉降超限反而增加开挖难度的教训后慎重提出的。该目标实现有一定难度,但只要严格执行施工技术方案和施作技术细部交底,充分发挥小组成员和技术工人的主观能动性,齐心协力,精心施工,实现目标是完全有可能的。
2、小组顾问和现场技术指导都具有类似“地隧”工程丰富施工经验,他们为小组确定目标提供实践依据。小组组长曾负责了“深圳地铁二十标市(民中心站)~少(年宫站)区间和少年宫站后区间”施工技术管理工作,负责实施了少年宫站后区间(单洞双线,人防段开挖宽度达15.6m)以4.8m覆盖层的超浅埋暗挖下穿红荔路(双向六车道,宽度28m),成功实现了路面的“近0”沉降,即路面沉降监测点累沉值小于3mm占96%,最大累沉值小于5mm,也保证了站后区间隧道覆土中管线安全。小组副组长曾负责了多个下穿机动车路面类似“地隧”工程的技术管理工作,成功实现了路面的“近0”沉降。这些都为实现小组目标提供了宝贵的经验。
3、小组两位高级顾问都是“地隧”工程专家,为制定小组目标起导航作用且随时关注小组目标实现,随时为工程异常情况提供技术支撑,是实现小组目标的技术保障。

 

资料目录
目   录
一、工程概况 3
二、小组简介 3
三、选题理由 4
四、现状调查 5
五、小组目标及可行性论证 6
六、要因确认 7
七、制定对策 12
八、实施对策 13
九、效果检查 17
十、巩固措施 20
十一、总结与今后打算 20
编辑评价
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