某工程项目多种支护在一个深基坑工程中的运用

关 键 词:地铁 基坑 支护
资料等级:某工程项目多种支护在一个深基坑工程中的运用
发布时间:2014-5-16
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资料简介
                   某工程项目多种支护在一个深基坑工程中的运用
工程概况
广州地铁某号线林和西站位于天河区天河北路与林和西路形成的丁字路口处,是一个明暗挖结合的地下两层车站,车站主要由南北两个明挖基坑组成。由于车站使用功能的需要,南端基坑设计为在平面和立面都很不规则的形状。
2 工程地质与水文地质
2.1 工程地质
本站所处地形较平坦,地貌单元属山前冲积平原,无断层通过,构造简单。自上而下岩土层分布。根据详勘报告,建筑场地类别为Ⅱ类,地震基本烈度为Ⅶ度。
水文地质
本区段的地下水补给来源主要是大气降水,且除(7)、(8)层为弱透水层外,其余地层均可视为相对隔水层。且地下水对钢筋混凝土结构中的钢筋无腐蚀性。
3 基坑支护结构形式
3.1 围护结构方案的选择
该基坑一般段挖深17m左右,加之站位处于市区,场地狭小,无法实现放坡开挖。在广州地区,地铁车站基坑支护最常用的是围护结构+内支撑型式。对本工程,我们考虑基坑支护型式时也首先从常规出发,看是否适合采用围护结构+内支撑型式。常用的围护结构有人工挖孔桩、钻孔桩及地下连续墙等。
由于本基坑主要位于可塑—硬塑状残积土中,基底为强风化—中风化岩层,地质情况较好,适合采用人工挖孔桩施工。而且采用人工挖孔桩能充分体现其造价低廉、占用场地小、场地利用率高、施工速度快、环境污染小的优点。经过认真比选,该工程决定采用人工挖孔桩作围护结构。
广州地区常用人工挖孔桩有方桩与圆桩两种,经过认真研究,决定采用开挖方便、护壁受力较好的圆形人工挖孔桩。为满足基坑止水要求,相邻桩的桩芯相切布置。
编辑评价
内容表述清楚,易于理解,紧密联系相关规范和标准,有一定的参考价值。
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