顶进施工中解决涵体抬(扎)头现象的方法

资料等级:顶进施工中解决涵体抬(扎)头现象的方法
发布时间:2014-5-16
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               顶进施工中解决涵体抬(扎)头现象的方法
从建国到现在,我国铁路经过若干次大的建设,现在在广阔的中国大地无处不见正在奔驰的火车。铁路曾经为我国社会主义建设做出了不可磨灭的贡献,但随着时代发展,我国现有的铁路资源已经不能满足人民生活的需求。铁路部门为了更好为人民服务,提高自己的市场竞争力,在短短几年之间铁路经历五次大的提速。为了适应这一趋势,更有效的利用既有铁路的资源,在铁路建设方面一般采取对既有铁路改造方式。在既有铁路改造中,平改立工程一般都采取顶进方法来施工。采取顶进方式施工相比便线施工投资少,建设周期短,对铁路运营影响时间短等特点,但相较而言也存在较大的安全隐患。下面我将总结我对荷日铁路顶进涵施工的体会,并提出一定见解。
一、         涵体顶进过程中发生抬(扎)头现象的原因及容易出现的区域
顶进法施工的涵体一般为箱涵,底板与涵体为一个整体。在顶进施工中涵体因为下方地质情况不尽相同发成涵体微倾,并随着施工的进行而以抬(扎)头现象表现出来。顶程长且未采取有效措施时都可能发生抬(扎)头现象。荷日铁路在增Ⅱ线开通以前顶进桥涵都未出现抬(扎)头现象,而在增Ⅱ线开通以顶进的桥涵或大或小都存在抬(扎)头现象。这是因为增Ⅱ线开通以前顶进涵顶程在15米左右而滑板就有13米,顶进全程几乎全在滑板上,涵体作力点都在滑板上,涵体不易发生抬扎头现象;而增Ⅱ线开通以后的顶进涵顶程均在25米以上,涵体必须在土面上行进10米,当地质条件不良时极易发生抬扎头现象。发生抬扎头现象得不到及时处理必然超过设计及规范要求甚至影响正常使用。当顶程较长时也提供给我们调整涵体形态的时间距离也长,所以只要采取有效的方法,顶程较长的顶进涵一般在到位后均可满足施工规范要求。因此在了解涵体可能发生抬扎头现象的区段,并预先做了处理,这样涵体到位后不至于出现超标的现象。根据现场实际调查分析,抬扎头可能出现的区段及原因为:
编辑评价
内容表述清楚,易于理解,紧密联系相关规范和标准,有一定的参考价值。
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