地铁隧道在顶进式公铁立交桥下通过时技术处理的分析和探讨

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资料等级:地铁隧道在顶进式公铁立交桥下通过时技术处理的分析和探讨
发布时间:2014-5-16
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                  地铁隧道在顶进式公铁立交桥下通过时技术处理的分析和探讨
近年来,城市交通问题一直是社会各界普遍关注的一个热点问题。某市提出了按照高速公路系统、城市快速道路和主干道系统、城区路网加密系统三大系统,同时加快地铁、城市铁路建设的思路,全盘考虑,统一规划,以解决首都道路交通拥堵问题。在工作实践中,遇到地铁与公铁立交桥交叉建设的问题,为使近远期工程互相配合协调建设,发挥社会和投资的最佳效益,本文以某市南中轴路下穿京山铁路立交工程建设为例,就地铁隧道在顶进式公铁立交桥下通过时的几个主要技术问题加以论述。
某市南中轴路下穿京山铁路立交工程,位于北京南站东部,紧邻永定门外大街,为规划的南中轴路道路工程的一部分。拟建立交桥下穿京山上行线、京山下行线、到发线、安全线以及规划的京津城际客运专线等。按照某市2030年地铁远期规划,地铁8号线将由本立交桥下穿越,地铁隧道的中线大致与本立交桥轴线平行。
南中轴路市政工程是某市重点工程,而下穿京山铁路立交桥又是重点工程中的重点建设项目。该立交桥规模为(17.5 m+20.0 m+20.0 m+17.5 m)四孔连续钢筋混凝土框构桥。其主要设计尺寸:使用净高4.5 m,结构净高5.4 m,全高7.9 m;顶板、中墙厚度为1.2 m,边墙厚度、底板厚度为1.3 m;框构桥沿道路方向长度为33.273 m,沿铁路线路方向总宽度为81.2 m,南中轴路中线与铁路京山线下行线角为81o。设计计算顶力约为250 MN。经检索,无论规模或计算顶力,本立交桥目前在国内同类工程中均居首位。
由于后期建设的地铁8号线于本立交桥下通过,当地铁隧道施工引起其上覆土沉降时,对已投入运营的立交桥会造成什么样的影响、如何将此影响控制到最小程度,给本立交桥设计提出了一个新的课题。
在本立交桥的前期工作中,本着“安全第一,统筹考虑,确保质量”的原则,在保证铁路运输安全的同时,综合考虑市政道路建设和远期地铁8号线建设的因素,力求达到铁路、市政道路、地铁综合经济效益和社会效益尽可能最优,重点研究了以下几个主要技术问题。
1南中轴路立交桥采用整体结构设计方案
结构设计考虑了两个方案:分体结构方案和整体结构方案。南中轴路立交桥的设计对施工方案的选择不仅有重要影响,而且对其下将要修建的地铁8号线区间隧道的设计和施工也有很大影响。
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内容表述清楚,易于理解,紧密联系相关规范和标准,有一定的参考价值。
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