上海某工程项目超深槽段地下连续墙施工体会

资料等级:上海某工程项目超深槽段地下连续墙施工体会
发布时间:2014-5-13
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资料简介
                  上海某工程项目超深槽段地下连续墙施工体会
工程概况
上海轨道交通明珠某期某大桥地铁站位于南浦大桥西转盘引桥和国货路之间,中山南路北侧。车站呈东西走向,全长185m,宽17.7m,地下3层,车站标准段基坑挖深23m,端头井挖深24.6m,这在上海目前非竖向换乘的在建车站中属基坑深度之最。基坑围护为“二墙合一”形式,地下连续墙既作围护又兼作主体侧墙结构之用。墙宽一般为标准幅6m,厚1m,标准段深36.5m,端头井部分深39.5m。入土比均为0.6,采用水下砼,强度等级C30。
解决软弱表层在成槽过程中的稳定性问题,控制槽壁变形以及对大桥桥墩的影响
勘察报告显示,②层土的内摩擦角并不小,有26°,但粘聚力较小(11kPa),实际开挖后发现这层土几乎没有粘土的特征,在干燥状态下可以稳定地保持一定坡度,一旦淋雨就立即溃散。护壁泥浆一方面在水平方向对成槽壁施加压力,抵消主动土压力而起作用;而另一方面,泥浆在砂性比较明显的②层土所形成的泥皮不够坚韧,泥浆在铅垂方向上对土颗粒施加浮力抵消了土的自重作用,从而削弱了土的抗剪强度,所以即使有可观的内摩擦角,表层的深厚粉质粘土抗剪强度仍不足。为了验证,采用Meyehof公式对槽壁不同深度进行了稳定和变形验算
编辑评价
内容表述清楚,易于理解,紧密联系相关规范和标准,有一定的参考价值。
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