上海某工程项目软土冻结加固冻胀防治技术的模拟试验研究

关 键 词:软土冻结 防治技术 加固
资料等级:上海某工程项目软土冻结加固冻胀防治技术的模拟试验研究
发布时间:2014-5-13
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       上海某工程项目软土冻结加固冻胀防治技术的模拟试验研究
众所周知,土层的人工冻结过程,伴有明显的冻胀现象。对于煤矿井筒或其它一些野外冻结工程,冻结对周围土体的影响不甚重要。但在城市中施工则不同,地铁车站、隧道等一般都位于繁华地段。由于冻胀作用,势必对周围土体在一定范围内产生影响,危及建筑物和管线的安全。
目前,国内许多学者对冻结过程中冻胀的产生机理做了许多研究[1],但对城市软土冻结工程冻胀防治技术的研究却少见。为了填补这一空白,本文结合上海地铁建设工程实际,采用模拟试验的方法,分别对预留管拔除法和热盐水循环法抑制冻胀的机理、防治效果及其影响因素进行综合分析研究,为软土冻结加固冻胀的防治提供了理论依据和有关的参考数据。
1 原型工程简介
原型工程为上海市地铁一号线上体馆车站与明珠线二期上体场车站的换乘站“U_U”型水平冻结施工。该换乘站结构由并列的上行线隧道、换乘通道和下行线隧道三部分组成,横截面尺寸高约5.8m,宽21.45m。换乘长度21.7m。换乘顶板标高-10.08m,底板底标高为-15.82m。换乘段之顶板即是一号线上体馆站的底板,其上方地面为立交桥。该区的地质状况大致为:换乘段开挖的土层为④2层砂质粘土夹粉质砂土,含水量32.2%,渗透系数大,属于强冻胀土层,层厚约4.82m。该土层的上方为厚约9.37m的④1的灰色淤泥质粘土,下方为⑤1-1粘土厚约4.32m,均属于强冻胀土层,其冻结过程中将伴随有较大的冻胀力和冻胀变形。为了防止冻胀使一号线地铁车站底板产生较大的变形,必须严格做好冻胀的防治工作。为此,对冻胀防治技术的模拟试验研究就显得尤为必要。
2 冻胀防治技术的模拟试验
编辑评价
内容表述清楚,易于理解,紧密联系相关规范和标准,有一定的参考价值。
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