北京某地铁区间项目隧道暗挖工程施工技术交底

关 键 词:技术交底
资料等级:北京某地铁区间项目隧道暗挖工程施工技术交底
发布时间:2015-12-17
文件类型:doc格式doc
文件大小:80 KB
资料编辑:yujiaojiao110
浏览人次:1115 次
VIP会员价格:200 建筑币
资料下载
资料简介
北京某地铁区间项目隧道暗挖工程施工技术交底
交底内容:
##区间左线向南暗挖隧道二次衬砌厚度为300mm,内外主筋保护层均为3.5mm,施工时先浇注仰拱,每次浇筑长度24m;仰拱两侧圆角采用定型钢模板。待仰拱混凝土强度达到2.5Mpa后进行边墙及拱部施工。左线向南暗挖隧道均为标准断面(A1),边墙及拱部施工采用全液压钢模板隧道衬砌台车,每环有效衬砌长度12m,衬砌施工工艺流程如下:
1、钢筋码放场地应平整,有良好的排水措施。钢筋应集中码放,搭设棚架或用彩条布覆盖以防雨淋锈蚀。钢筋应架空分规格码放,架空高度不应小于10cm。码放钢筋分类标识,标识上应注明规格、产地、日期、使用部位等。
2、钢筋在加工前应洁净、无损伤,油渍、漆污和铁锈等应在使用前清理干净。
3、隧道二次衬砌钢筋采用直螺栓机械连接接头,接头位置应严格按设计图纸施工,不得随意改变,接头数量不得多于设计数量,若需减少钢筋接头要及时和技术室沟通,钢筋下料长度严格按设计图纸执行。 
4、本段暗挖段衬砌施工前,隧道防水EVA卷材为整环铺设,底板绑扎前要等防水层细石混凝土保护层强度不低于2.5MPa,钢筋端头全部要戴好保护套,钢筋运输、绑扎过程中严禁划伤、划破防水板。
5、采用冷拉方法调直钢筋时,HPB235钢筋的冷拉率不宜大于4%。
6、HPB235钢筋末端应做1800弯钩,圆弧弯曲D≥2.5d,平直部分长度≥5d;弯钩的平直长度为10d。HRB335钢筋末段应做900或1350弯折,弯曲D≥4d;弯起钢筋中间部位弯折处的直径D≮5d。
7、钢筋加工的允许偏差:
8、钢筋加工机械连接接头时,钢筋头不得有弯曲,圆度不超过0.2mm,无锈蚀;螺纹加工时不得用油性切削液,Φ20主筋螺纹丝扣有效长度应为20~24mm。
9、进行钢筋绑扎前要提前通知技术人员放设隧道中线、里程、高程线,按钢筋分布弹好墨线。
10、钢筋绑扎过程中机械连接接头中一级接头不限制接头错开,但有条件的地方必须错开。
11、仰拱浇注以整幅24m一环,一次浇注成型,保证结构整体性、连续性。混凝土浇注前,仰拱底部必须清理干净,中埋钢边止水带必须固定好,为了防止在浇注过程中中埋钢边止水带被扰动,浇注前两侧用铁丝拉紧或φ8钢筋固定。浇注前检查模板情况,技术人员在施工前每5m放样一个中线点,一环保证有不少于4个点位,然后吊垂球检查净空,模板净空主要检查模板上下口宽度,每环至少检查5个点,标高主要检查模板上下口高度,每5m测一个点,模板加固主要采用两道丝杠,调节丝杠丝扣可以调节模板净空和高度,模板下口采用钢筋固定,固定要牢固可靠,防止在浇注过程中跑模,每1.5m布置两根,根据实际情况进行调整数量。各项技术指标符合设计要求后,报监理工程师检查合格后方可进行混凝土浇筑,混凝土采用商品混凝土,各项准备工作就绪后,通知混凝土搅拌站,把混凝土数量、等级及坍落度等其它技术要求通知搅拌站,并派专人进行监督,入模坍落度控制在160mm左右。混凝土运输必须保证连续性,纵向分段浇注仰拱,每段先浇筑中间,模板下口预留少许,然后由两侧模内向中间浇注,通过振捣使混凝土顺模板向中间流动,保证模下挤压密实,
避免产生气泡等现象,但同时注意控制混凝土入模速度和振捣时间,避免过振离析。为保证仰拱曲面和纵坡符合设计要求,以纵向挂五道线进行控制,并于结构混凝土初凝前抹平压光。浇注后止水带上的混凝土及时清除干净。每一次浇注混凝土后要对施工缝进行凿毛处理,混凝土凿毛时凿子严禁正对防水板。
12、台车安装调试
仰拱施工完成后,拱墙及拱顶采用全断面液压衬砌台车衬砌,正线液压衬砌台车有效衬砌长度12m,衬砌台车提前半个月到场,并进行试拼调整,净空尺寸、平整度、拼装台车模板缝隙、机械性能完全符合设计要求后方可组织施工。衬砌台车吊装时注意防碰撞和变形,在明挖结构顶板安装吊环,吊环采用φ28的圆钢,吊环纵向间距1.5m,纵向设置7排,环向
间距1.5m,每环2个,吊环与初支格栅焊接牢固,台车拼装由厂家派人指导,在专业人员指挥下安装调试,直到运行正常为止,吊环具体做法参照下图。

 

编辑评价
北京地铁区间项目隧道暗挖工程施工技术交底范本,可下载参考。
最新上传
热门点击
下载排行
相关推荐
最新发布
热门点击
Copyright © 2016 - 2020 建筑世家网. All Rights Reserved . 京ICP备17052177号-1
关闭
会员登录