浅谈深基坑围护桩侵线的处理

关 键 词:围护桩 侵线 接桩法
资料等级:浅谈深基坑围护桩侵线的处理
发布时间:2014-5-13
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资料简介
                浅谈深基坑围护桩侵线的处理
现在在城市地铁车站施工中,基坑很多采用排桩加内支撑的基坑支护方式,为节省施工用地,地铁车站的侧墙结构紧贴围护桩,而广东省已严格控制人工挖孔桩的施工,基坑支护多采用灌注桩,而灌注桩垂直度根据规范允许不宜大于 0.5%,而地铁车站基坑一般在 20m以上,则规范允许围护桩垂直偏差 20×0.5%=100mm,而施工过程中考虑后期桩间回填的施工成本以及围护桩侵线后凿除的成本,施工单位一般会将围护桩的桩位外放 5~10cm,但是由于岩层倾斜、施工中机具的垂直度等因素影响,基坑开挖后一般都有围护桩侵入结构边线,这时要凿除侵线部分围护桩,保证结构侧墙厚度,但是这就造成围护结构在施工期间安全系数降低,最严重引起基坑围护结构整体倾覆,出现重大人员安全事故,因此必须对凿除侵线部分的围护桩进行处理。下面就结合广佛轨道交通魁奇路站基坑围护桩侵线处理经验谈谈围护桩侵线的处理方法。
1 接桩法
当基坑开挖到基坑底后,先凿除围护桩保护层,露出围护桩钢筋笼后,割除部分钢筋笼,再将钢筋笼内砼凿除,然后将围护桩钢筋向内弯,另用钢筋将原先割除钢筋接好,封模浇筑砼,待砼强度达到强度后,开始后序施工。
优点和缺点:该方法工期最长,对后序施工影响较大,施工成本中等,施工过程中凿除侵线部分的围护桩后,存在较大的安全隐患,对连续多根桩出现侵线的情况不适宜采用这种处理方法。
编辑评价
内容表述清楚,易于理解,紧密联系相关规范和标准,有一定的参考价值。
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