沪杭高速铁路金山北站路桥及路涵过渡段沉降控制技术研究

关 键 词:施工技术
资料等级:沪杭高速铁路金山北站路桥及路涵过渡段沉降控制技术研究
发布时间:2014-2-24
文件类型:pdf格式pdf
文件大小:288 KB
资料编辑:tianmengping91
浏览人次:619 次
VIP会员价格:125 建筑币
资料下载
资料简介
                  沪杭高速铁路金山北站路桥及路涵过渡段沉降控制技术研究
沪杭高速铁路金山北站站场及区间路基由中交二航局承建,本项目共有8个横向结构物,全为框架体系。路基起、终点分别接横潦泾、跨沪杭高速公路特大桥。按设计要求在路堤与桥台、路堤与横向结构物等的连接路段设置长度不小于20 m的过渡段,过渡段采用掺入5% 普通硅酸盐水泥的级配碎石分层填筑,倒梯形边坡率为(1:2)~(1:5)。本项目中DK46+370过渡段是第一个完工的过渡段(图1)。本过渡段的起讫点里程DK46+327.88~DK46+412.12,填筑高度3.18 m,地基处理采用预应力混凝土管桩+C30混凝土筏板或桩帽加固的方式,其中PHC管桩桩长40 m,管桩外径400 Film,间距2.4 m。
编辑评价
介绍沪杭高速铁路金山北站DK46+370过渡段,设计采用直径400 nlIYl,间距2.4 rn的管桩及50 cm厚筏板地基加固处理.过渡段正线填料采用级配碎石加5% 的水泥,两侧采用A、B组填料填筑至设计高程,且采用A、B组填料堆载3.5 m 高满足3个月的预压期。在整个填筑和预压过程中实行连续不间断测量,为研究过渡段沉降提供了基础性数据。通过以上施工方法和测量数据表明,350 km/h客运专线过渡段可以采用桩板结构地基加固方案,过渡段填料采用级配碎石加5% 的水泥满足设计沉降要求,可以广泛应用。
最新上传
热门点击
下载排行
Copyright © 2016 - 2020 建筑世家网. All Rights Reserved . 京ICP备17052177号-1
关闭
会员登录