京石客运专线滹沱河特大桥跨京广铁路连续梁桥转体施工技术

关 键 词:施工技术
资料等级:京石客运专线滹沱河特大桥跨京广铁路连续梁桥转体施工技术
发布时间:2014-2-21
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资料简介
                      京石客运专线滹沱河特大桥跨京广铁路连续梁桥转体施工技术
京石铁路客运专线滹沱河特大桥中心里程为DK27l+424.83,全长10 012.9 HI,采用80.6 m+128 m+80.6 m连续梁跨越京广铁路柳辛庄车站,交角为28。17 。桥下有京广上下行客车线、到发线、石太联络线共计5条股道,均为电气化铁路。京广线在车站内最高行车速度130 km/h,行车密度3~5 min/趟,每天有170对列车行驶。为保证施工安全和减小对既有线的行车影响,减少挂篮施工的封锁要点次数和难度,降低工程安全风险,同时加快桥梁建设速度,经研究,决定该主桥采用转体施工法施工。即分别在京广铁路的南北两侧现浇完成63 nl+63 m的悬臂结构,然后采用桥墩下承台中设置的转动装置分别将2个T构转动至设计轴线上,再在跨中部位预留的现浇处浇筑成形,完成全桥施工。
编辑评价
为确保既有线行车安全和减少对铁路运营的干扰,客运专线上跨桥梁大量采用转体施工技术,结合京石铁路客运专线滹沱河特大桥跨京广琏续箱梁转体桥的施工,对跨越多股道高密度行车线连续梁转体桥施工技术展开研究,阐述了滹沱河特大桥跨京广铁路连续梁转体桥施工作业方法,详细介绍了转动体系、自平衡T构、转动体转动、球铰封固、合龙段施工几个关键技术,特别是研制采用可空中“肢解”底模的特制挂篮,成功破解了有限空间下中跨合龙段施工的技术难题,为今后跨越多股道电气化铁路转体桥梁施工提供一些可借鉴的经睑。
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