地铁基坑运用“时空效应” 理论挖土施工浅谈

关 键 词:地铁 基坑 钢支撑
资料等级:地铁基坑运用“时空效应” 理论挖土施工浅谈
发布时间:2014-5-12
文件类型:doc格式doc
文件大小:9 KB
资料编辑:657093662
浏览人次:721 次
VIP会员价格:164 建筑币
资料下载
资料简介
                             地铁基坑运用“时空效应” 理论挖土施工浅谈
二、深基坑施工概况
9号线一期##车站主体基坑端头井采用800厚31米深地墙围护结构,标准段采用600厚29米深地墙围护结构;端头井开挖深度16.8m,标准段开挖深度15米左右;端头井与标准段均设5道Φ609×16钢管支撑;坑底下3m采用旋喷桩抽条对撑加固。
基坑北侧距围护22米有一9层在建建筑,钢筋混凝土框架结构,箱形基础埋深5米,大底板下设有32米深Φ800钻孔灌注桩。基坑南侧距围护结构6米有两栋6层砖混结构待迁民房,片筏基础埋深约2米,基底下长期积水,两栋房屋均修建于八十年代,结构尚好。
三、基坑土方开挖施工与周边环境变形情况
(一)第一阶段土方开挖
第一阶段基坑沿深度分5层土开挖,沿纵向分为八个开挖段和以6米左右划分为若干小段(分块)开挖。一~二层土开挖深度为相应支撑底下20cm,三~四层土为了满足小挖机操作净空需要,均超挖至相应支撑下1米左右。
基坑开挖时西端头井盾构出洞加固尚未完成,所以先从属于两栋民房范围的第二开挖段开始挖土至第六开挖段第三层土时,西井加固完成又调头开挖第一开挖段(西井)。基坑开挖过程中一道撑安装到位滞后围护结构悬臂受力状态下与地面结合部位均拉开1~2cm;每层土普遍存在超挖现象;二、三、四道撑安装均不及时;五道撑个别部位支撑在土方开挖完成后到支撑安装到位的时间达36h;再加上圈梁施工时破坏该开挖段北围护4个测斜点和南侧2个测斜点,因此没有监测到开挖时该段的围护变形情况,远离开挖区域的测点围护位移速率加大也因存在侥幸心理而未引起重视。
编辑评价
内容全面,有一定参考价值。
延伸阅读
小编推荐资料:地铁 基坑 钢支撑
上一篇:吊装方案
Copyright © 2016 - 2020 建筑世家网. All Rights Reserved . 京ICP备17052177号-1
关闭
会员登录