SMW工法在天津地铁某车站基坑围护中的应用

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资料等级:SMW工法在天津地铁某车站基坑围护中的应用
发布时间:2014-5-12
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                          SMW工法在天津地铁某车站基坑围护中的应用
工程概况
1.1  工程概况
天津市地铁一号线洪湖里车站工程全长175.3m,结构形式:南端单层框架结构66m,北端双层框架结构109.3m。设四个出入口及南北风道,车站主体基坑围护体系采用钻孔灌注桩加水泥土搅拌桩组合式排桩支护体系,出入口采用重力式搅拌桩挡土墙支护,三号出入口试用“SMW”工法施工。
1.2  地质条件及地层情况
本段地层主要为第四系全新人工填土(Qh),上部陆相层(Qh3),第一海相层(Qh2),中上部陆相层(Qh)及更新统交互相堆积层(Qp)。岩性以粘土、粉质粘土为主,土质松软、多呈软塑、流塑状,围岩分类为1类,地下水埋藏浅且较丰富,地面以下1m处就有地下水。土层主要以粘土和粉质粘土为主。
2  基坑围护桩结构的型式与内力计算
2.1基坑围护结构的设计型式
基坑形式基本呈反“L”型,开挖深度平均4.5m,局部开挖深度7.5m,宽度8m,如图1所示:
在基坑B—B断面最深7.5m处,采用双排φ650@450,深度为13m水泥土搅拌桩,插入型钢H-488x 300@900长度12m作为受拉材料,A—A断面4.5m深处及其他采用双排φ700@500深度为9,5m的水泥土搅拌桩,插入9.5m长钢轨@1000作为受拉材料,为增加围护体系的整体性,在桩顶浇注一层端面尺寸500mmx 600mm的压顶梁,单层支撑支护,局部较深处采用双层支撑支护。
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