龙厦铁路象山隧道岩溶区段施工技术研究

关 键 词:施工技术
资料等级:龙厦铁路象山隧道岩溶区段施工技术研究
发布时间:2014-8-31
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资料简介
                                龙厦铁路象山隧道岩溶区段施工技术研究
象山隧道为龙厦铁路线上最长的隧道,采用双洞单线方案,左线全长15 898 m(DK 19+690一DK 35+588),右线全长15 917 ITI(YDK 19+690一YDK 35+607)。隧道由进口向出口为单面下坡,坡度10.9%e,隧道最大埋深830 rrl。为满足工期要求,隧道设5座斜井,如图l所示。隧道DK 24+083一DK 24+232和YDK 24+098~YDK 24+304段为半封闭岩溶洼地,周边为花岗岩、砂岩全风化地层。溶洞、溶槽、管道相互连通,形成一个巨大的储水构造。地表为新祠村,隧道埋深150 m。针对岩溶地层,经多次专家会议论证,采用全断面帷幕注浆法堵水加固后施工。
编辑评价
研究目的:龙厦铁路象山隧道DK 24+083~DK 24+232和YDK 24+098~YDK 24+304段为半封闭岩溶洼地,周边为花岗岩、砂岩全风化地层。溶洞、溶槽、管道相互连通,形成一个巨大的储水构造。隧道采取全断面帷幕注浆后,开挖时发生大规模突水突泥,造成淹井灾害,地表坍陷。通过地表施作洞内“透水不透泥”堵水塞,完成进口端反坡安全抽水。随后对岩溶区段采取信息化综合注浆技术,采取“两端夹击、泄水降压、注浆加固、管棚支护”完成溃口处理。研究结论:(1)通过地表深孔投料注浆,可以实现“透水不透泥”堵水塞结构的施作;(2)信息化综合注浆技术在满足质量的基础上,比全断面帷幕注浆施工速度提高1倍以上;(3)采取“两端夹击、泄水降压、注浆加固、管棚支护”的施工原则,成功地处理了突水突泥溃口。
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