土压平衡盾构隧道始发技术

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资料等级:土压平衡盾构隧道始发技术
发布时间:2014-3-2
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             土压平衡盾构隧道始发技术
前言
盾构法目前在国内已经日趋成熟。随着技术进步、认识提高、综合国力的增强,特别是采用盾构施工的明显优势,盾构法越来越多的被国内地铁界所接受,与TBM一道,都是国际上比较流行的、最先进的、一次成型设备在国内大面积开始使用。目前国内已经使用盾构法的城市地铁有上海、广州、南京、北京、深圳、天津。西安、成都、沈阳、杭州、青岛等城市都在紧锣密鼓地筹建。广州1号线盾构区间仅占全线的28%(日本人承包),2号线为25%(真正由国内队伍自己单独承包施工),3号线将有60%以上的区间隧道使用盾构机进行施工;上海地铁是国内最早采用盾构施工的,大部分都是利用盾构完成;南京地铁目前有三个盾构标段四台盾构机进行施工,施工总量约占全线的30%,如果应用成功,肯定会增加盾构的施工区段量;北京也在做盾构试验段。虽然盾构在国内已逐渐热起来,有许多成功的工程实例,但是使用这种方法也有较明显的风险性。如盾构在隧道内只能前进,不可后退,一旦盾构本身出现致命的故障,可能就会产生灾难性的后果。盾构在需要洞口进行加固处理的地层中始发,其出问题的几率很高,即是非常有经验的承包商也常会发生类似,重复的事故。所以在盾构施工方面仍有许多技术难点和重点,需要再认识、再提高、再加强。盾构始发段技术是其中最重要的常见技术问题,据专家介绍,盾构问题出现部位最多的是在洞口位置,即始发阶段。
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