深圳地铁锚索施工方案比选与施工方法介绍

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资料等级:深圳地铁锚索施工方案比选与施工方法介绍
发布时间:2014-5-9
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资料简介
                    深圳地铁锚索施工方案比选与施工方法介绍
本文介绍了在深基坑施工中采取预应力锚索支护的成功纤验,通过锚索施工方案的优选,起到了降低施工难度、确保施工质量的作用。同时,对预应力锚索的全套管跟进水冲法成孔、钢绞线制作与下放、锚索孔常压注浆、高压注浆,劈裂注浆、锚索张拉锁定、锚索试验等也做丁较为详细的介绍。
1  工程概况
1.1  总体工程简介
深圳地铁会展中--市民中心区间位于深圳市中心区,南接会展中心站,北接市民中心站。整个区间分为区间正线和西北联络线两段,区间正线设计起讫里程为SSK3+058.375-SSK3+683.615,全长625.24m,西北联络线为深圳地铁东西走向的一号线和南北走向的四号线的联络通道,设计起讫里程为LNSK0+50.788-LNSK0+446.304,全长395.516m。区间正线设计为单洞双线马蹄形结构,采用双侧壁导坑法和中洞法(位于深南大道下的25m段)施工,西北联络线设计为单洞单线马蹄形结构,采用弧形导坑法施工,区间正线与西北联络线分岔处(里程SSK3+248.144—SSK3+303.144)55m段采用明挖法施工。
1.2  明挖基坑工程介绍
区间正线与西北联络线分岔处55m段设计采用明挖法施工,以作为深圳地铁一期工程的铺轨基地之一。本明挖基坑设计平面结构形式为梯形,长边长21.011m,短边长13.534m,基坑开挖深度为23.54~24.42m,基坑围护结构采用人工挖孔桩咬合桩,桩径ф4m,桩长31m,咬合50mm,桩数共计112根,并于桩顶设置高1.2m的混凝土冠梁。基坑支撑体系采用钢管支撑(ф600mmxl6mm)与预应力锚索相结合方式,即基坑南北两侧为钢管支撑,中间30m段采用锚索支撑,锚索采用3~5股7ф5钢绞线,锚索孔径为ф150mm,锚索锁定拉力取设计轴力的50%—80%。
明挖基坑范围内工程地质为上覆第四系全新统人工堆积层、冲击层、第四系残积层,下伏燕山期花岗岩。根据地质断面所揭露的资料表明,挖孔桩从上往下穿越地质层为:素填土、粘土、砂质粘性土、砾质粘性土、花岗岩(全风化、强风化)。基坑地下水位按赋存条件分为第四系孔隙潜水和基岩裂隙水。第四系孔隙潜水主要赋存在第四系粘性土层、砂层、残积土层中。基岩裂隙水主要赋存花岗岩风化层节理裂隙内,由于节理裂隙分布不均匀,各处含水性和透水性差异较大,局部略具承压性。
编辑评价
内容编制详细,有一定的参考价值。
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