深基坑降水技术的应用及对周围环境影响的分析

关 键 词:挡土墙 水中桩 围堰
资料等级:深基坑降水技术的应用及对周围环境影响的分析
发布时间:2014-5-9
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                    深基坑降水技术的应用及对周围环境影响的分析
本文介绍了地铁车站深基坑采用真空井点降水和深井降承压水的施工工艺和技术特点,分析了深基坑降承压水、降潜水对周围环境影响及防范措施。
1 概况
1.1 工程概况
上海市轨道交通杨浦线(M8线)###车站位于靖宇南路以东的控江路下,设计为地下两层岛式丙级站。车站长166.6m,标准段宽17.2m,标准段为单柱双跨钢筋混凝土箱型框架结构,###站设计3个出入口、二个风井,采用明挖顺作法施工
###车站主体采用地下连续墙作基坑的围护结构,墙深27~29m,标准段开挖深度14.9m,端头井开挖深度16.7m。车站东侧Ⅱ级基坑范围及两端头井内采用深层水泥土搅拌桩加固。 
车站附近交通繁忙,基坑周围有雨、污水管、电力管等共18条地下管线,分布复杂,南侧距基坑11~16m有杨浦大剧院、华联吉买盛等重要建筑物。
1.2 工程地质
###车站基坑40m深度范围内的地基土属第四系河口~滨海、浅海相沉积,主要以饱和淤泥质粘性土为主。土层主要特征为含水量高、孔隙比大、压缩性高、强度低、渗透性差,坑底第④层灰色淤泥质粘土易产生流变和回弹隆起。场地处于古河道边缘,地层分部极不均匀,最大特点是第⑥层暗绿色粉质粘土层(硬土层)从车站标准段和西端头井分界处北侧开始往东全部缺失,而分布第⑤-2(弱层压水层)和⑤-3层粘质粉土层,甚至⑤-3层也局部缺失,第⑦层粉砂层(承压水层)分布在第⑤-2层下。
###车站基坑地层分布如下表1:
1.3 水文地质
根据地质勘察报告,按其水文地质特性本场地的地下水类型分两类:潜水型与承压水型。
⑴ 潜水含水层:由地表以下至31.40~33.80m的范围内第②-1层~⑥层的土(除第⑤-2层粘质粉土的砂性较重外)均为饱和粘性土,根据其特性均为透水性很弱的地层。地层的平均渗透系数一般为10-6~10-7cm/s。地下水位主要受大气降水、蒸发的影响的而变化,地下潜水位深度为1.25m左右,本场地的第②-1~⑤-1b层土是本工程基坑内降水的主要目的层。
编辑评价
内容编制详细,有一定的参考价值。
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