广东江门市某一级公路项目工程监理大纲

关 键 词:一级公路
资料等级:广东江门市某一级公路项目工程监理大纲
发布时间:2015-11-2
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资料简介
广东江门市某一级公路项目工程监理大纲
第一章工程概述
一、工程概况:
1、路线走向、规模及主要施工内容:
##市新会区##一级公路按一级公路标准改造,以金牛头大桥西侧为起点,经大洞桥、三江镇、虎坑大桥、古井长沙管理区西侧、慈溪管理区东侧、长乐东侧、官冲、崖门炮台、接南门大桥桥头(会城岸)。本标段工程分为道路工程(即桩号K5+900~K8+610路段)及交通工程(即桩号K5+900-AKl4+750路段),道路工程线路全长1.9公里,计有箱涵5道:交通工程线路全长8850米。全线采用水泥混凝结构路面。
2、项目的重要性:
本项目是新会区通往三江镇、古井镇、珠海市的交通主干道,对加强新会区南边各镇区和周边城市的密切联系起到重要作用。建成后,结合近期及远期路网规范,有着较好的社会效益和经济效益。
3、主要施工内容:
路段范围内的路基、桥涵、水泥混凝结构主车道路面及交通工程。
4、本项目的技术标准如下:
公路等级:平原微丘区一级公路。
计算行车速度:lOOkm/h。
桥涵设计荷载:汽车--20级,挂车--100。
5、投资规模:
该项目工程造价约人民币1089万元,资金已全部落实到位。
6、监理内容:
该项目工程的施工前期、施工期及缺陷责任期监理及交、竣工验收配合。施工期约8个月,缺陷责任期为两年。
二、沿线自然地理概况
1、沿线地形、地貌、工程地质、水文地质概况:
路线位于银洲湖东岸,工程施工地形属平原微丘区,地势平坦。沿线农田、鱼塘广布,跨越小河流1条。勘察区域为耕植土、淤泥、亚粘土及基岩。根据土壤勘察结果:
a.耕植土:多为灰褐色软一可塑状亚粘土,厚度一般为O.8-2.O米;b.淤泥:深灰--灰黑色,含腐植物碎片,普通夹有一层贝壳,厚度10--20米,流塑状,含水量高,压缩性大,抗剪能力差,渗透性小,容许承载力小40一70KPa;
c.亚粘土:浅灰黄色,含砂质约20%,软一可塑状,容许承载力120—250Kpa:
d.基岩:为变质粉细砂岩,勘探深度内均已强烈风化,裂隙发育,岩芯破碎成土状。岩面起伏较大,标高一般在-5~-40米之间。
2、气候:
工程区域属亚热带海洋性季风气候区,年平均气温21.8℃,1月平均温度12.9℃,极端最低气温-1.9℃,7月平均温度28.7℃,极端最高温度38.2℃,无霜期352天,年均降雨量1649.9mm。春夏降雨量最多,每年夏秋台风活动频繁。该路段内为新会区重要的工业基地及农业区。
第二章工程监理的难点、重点、关键工序及技术要点分析
一、工程监理的难点分析
1、环境保护
工程建设地点经济较发达,人民日益增强的环境意识对工程实施带来的困难,需在施工中要求承包人增强环保意识,文明施工及采取切实有效的措施使施工对环境的影响降至最低,同时必须与地方各级政府及工程所在地居民加强沟通、协调。
2、钻孔桩基础
本项目大部分桥梁采用桩基础,钻孔桩钻进过程中,容易塌孔埋钻、流沙,造成钻孔桩施工质量事故,钻孔桩水下混凝土灌注过程控制不好,容易形成断桩、夹层等质量缺陷,在以往的工程施工过程中,往往比较难控制,是工程施工的难点之一,应给予充分的重视。一方面对承包人的钻孔桩施工工艺及质量保证、应急措施进行检查,另一方面安排现场监理人员巡视检查,水下混凝土灌注过程中,安排现场监理人员旁站检查,对泥浆含沙率严格按规范要求控制。对泥浆比重按现场地质情况以有利于钻孔的护壁为原则。并及时发现问题,监督承包人采取有效措施进行预防和处理。
3、工程变更控制
项目工程在施工时变更是客观存在的,是工程监理的难点之一。对变更工程的审批必须严格按程序办事,按权限审批。
二、工程质量监理的重点分析
1、特殊性土层路基
本项目除少量的通过低丘台区和局部山地外,大部分在平原地区,沿线农田、鱼塘广布,不同程度通过软基不良地质。软基是本项目(含桥梁)在施工中均是控制重点。主要采用复合地基和换填法。根据珠江三角洲大量的建设经验,我们认为排水固结法应用范围比较广泛。软基处理通常是既耗费用又耗时间的工作,效果的好坏影响到路基和构筑物的稳定,并可能导致工程延期和工后使用效果。
2、浸水路基施工
本项目部分路基床的标高在1.0m以下,受潮汐水位影响,而地表鱼塘、围堤密布,也造成地表径流水易汇积。以上原因造成部分路基床在自然条件下浸水。此部分容易产生设计变更增加费用,而且处理不好会影响到路基稳定,因此这也是监理控制的重点。
3、路面的平整度及弯道超高
高等级公路对路面的平整度要求很严,平整度的好坏直接关系到公路使用的安全性、经济性和舒适性,而平整度也难以控制好,因此要加强施工管理、精心组织施工、严格控制各结构层的平整度。本项目弯道超高方式比较特别,两侧行车道各形成独立超高体系,分别绕中央分隔带边缘旋转,所以要严格控制弯道的超高标高。
4、结构物的外观质量
高速公路的结构物不仅要控制好内在质量,而且要注重外观质量,只有两方面质量都得到保证,工程才能达到优良标准。许多承包人只重视内在质量,忽视外观质量,因此要监理工程师要特别抓好外观质量,为达到优良工程创造条件。
5、桥梁工程施工
桥梁工程由于其结构和施工工序多而且比较复杂,施工质量和外观要求高,临时结构安全设施要求比较高,是本工程的重点之一,监理单位要投入和精心组织技术力量,认真审核施工组织设计,加强施工过程的控制和管理工作,高质量高效益完成施工任务。
6、工程工期控制
做好施工计划管理工作,在开工初,即要求承包人做出符合合同规定的工期要求的年度、季度、月份施工计划,上述计划应切实可行,施工各阶段应合理衔接,在工期安排上,应做到防止前紧后松。施工过程中,定期检查,发现工程进展缓慢时,要及时调整,防止工程延期,使工程工期控制在计划内。
7、费用控制
把好工程变更关,严格设计变更和工程洽商审查及批复程序,对所有设计变更和工程洽商内容未经监理工程师签字不能作为计量依据。尽量避免费用索赔,受理索赔申请时,要进行索赔调查和谈判,并提出处理意见。防止工程超概算。
8、环境保护、美化绿化
1)、我公司将加强监理人员的环保意识,禁止承包商乱弃乱倒以免水土流失对河流水质造成污染,按业主指定弃土场堆置或由总监办选定位置进行堆弃,同时弃土场要求碾压,并绿化,且做好弃土场的排水工作。
2)、在桥梁施工过程中,要求监理人员时刻保持环保观念,严格把关,防止泥浆、岩渣、污水等污染物进入河流。
3)、施工过程中尽可能减少植被破坏,取土坑及临时工程用地完毕后回填耕植土,改造为可耕地,临时便道尽量利用路基,所有开挖面不裸露,恢复植被,同时通过加强质量监理控制,消除工程建设所引起的崩塌、滑坡,保障项目周边地区的安全。
4)、路线所经地区存在有学校、民居、古迹等建筑,我公司在施工中将会同业主、承包商共同制定施工准则,尽量把施工对地方的干扰降低至最小,避免与地方居民发生重大纠纷。
5)、对特殊路基路段,宜采用浆砌片石护坡、挡墙、三维植草等多种防护手段,以减轻水土流失。
三、关键工序及技术要点分析
1、钻孔桩钻孔及混凝土灌注
钻孔工序、清孔工序以及水下混凝土灌注工序是钻孔灌注桩施工质量控制的关键工序,其技术要点包括以下几个方面:
1)、护筒就位后,复核护筒位置;
2)、按规定工艺检查记录泥浆比重、稠度、含沙率及循环情况,要有足够体积的泥浆池、沉淀池;
3)、根据地质情况,控制钻孔进尺速度,钻进过程中及时检查和记录孔深及倾斜情况;
4)、事前准备钻进过程中遇流沙、塌孔等特殊地质情况时的应急措施,遇到上述情况时,一方面由承包人采取应急措施加以防护,另一方面及时会同承包人和业主以及设计代表研究技术措施,如加深护筒、加大泥浆比重、填孔重钻、改变孔位等加以处理;
5)、钻孔深度、标高以及地质条件满足设计要求后,要准确测定孔深,清孔阶段应保持泥浆循环,清孔达到要求后应及时安装钢筋笼,以防塌孔;
6)、支承桩对桩尖沉淀层要求较高,应准备二次清孔设备,灌注混凝土前应再次检查沉淀层厚度,必要时安排二次清孔;
7)、水下混凝土灌注前,应按规定对混凝土质量和品质进行控制,灌注混凝土之前要确定合适的导管端头高度,安放活塞球;
8)、混凝土灌注应连续进行,并控制灌注时间,混凝土灌注过程中应按技术规范要求控制导管埋置深度并注意钢筋笼上浮。
2、预应力张拉及管道压浆
预应力张拉及管道压浆是预应力混凝土的关键工序,其技术控制要点如下:
1)、预应力钢筋、钢绞线、高强钢丝、锚具,应分批进行进场验收检查,其质量合格证书、包装情况、标志内容、材料规格及外观质量应一一复核,并按规范规定进行取样试验检查;
2)、预应力管道制作和安装应满足设计及技术规范要求;
3)、张拉机具(千斤顶、油泵、压力表)性能应定期检查、校核和标定:
4)、施加预应力时,应按设计和技术规范规定的张拉程序、张拉顺序进行张拉,并进行应力和伸长量双控制,当伸长量与理论计算和技术规范不符时,应及时查明原因并进行必要的处理;认真检查并严格控制断丝滑丝和锚塞(夹片)内缩量;
5)、后张法预应力张拉前应对预应力构件的混凝土强度进行试验,达到设计要求后才能进行预应力张拉施工,正式张拉前,应进行管道磨阻系数试验,重新计算理论延伸量。张拉过程中发生锚下混凝土崩裂或整束拉断(拉脱)事故时,应停工检查,会合承包人、业主和设计单位研究处理方案后进行处理。
3、软基处理
1)、做好软基处理方案的审批,力求软基处理方案经济合理,并符合工期要求。
2)、安排有丰富软基处理现场经验的监理人员负责监理,加大监理力度。
3)、认真检查承包商的设备和材料,使设备在技术和数量上满足施工的需要,材料必须符合质量要求,杜绝不合格的材料进场。
4)、监理过程中加强旁站,防止偷工减料,严格控制软基施工,使其达到设计要求。旁站监理发现问题,及时汇报:驻地高监加强现场巡视检查,保证监理到位,发现问题,及时解决。
5)、软土路基填筑严格控制施工填料和加载速度,路堤填筑过程中每填一层进行一次监测,路基加载速度应控制水平位移量每昼夜不超过O.5厘米,沉降量不超过1.5厘米,超过时即应暂停填筑,待沉降及位移量小于规定值后再继续施工。
6)、软基路堤填筑过程中及路基成型后沉降期内要做好沉降和稳定监测,沉降板应安装在路中心线上,纵向间距200米,对桥头引道路堤,应安在路中心线和两侧路肩边缘线上,第一块沉降板距桥台背10米开始,其余以50米间距设置。要取得真实的观测资料必须长期定点观测,因此要求监理人员有足够的责任心监督施工单位按计划时间进行观测并提供真实资料。
7)、对于砂垫层换填施工,关键是将砂加密到设计要求的密实度,在砂垫层铺筑前,旁站监理要验证路基槽底浮土是否清除干净,开挖时边坡必须稳定,槽底地基CBR值满足规范要求,不同深度的槽底应挖成斜坡搭接,搭接处应注意捣实。
8)、对于加载预压,关键在于加载速度的控制。很多软基处理不成功的原因都是因为预压加载速率太快,地基内孔隙水没有及时排除,造成工后沉降过大,甚至导致地基坍塌破坏。为防止这类问题发生,我公司将和设计单位、施工单位密切合作,建立完善的软基处理施工监测系统和监测制度,动态施工,确保全线软基处理工程顺利圆满完成。
9)、对于土工格栅铺设,监理人员在施工过程中应注意确保格栅的完整性,检查土工格栅的连接,连接时可采用搭接、缝接、u型钉连接。铺设格栅时,要保持其均匀、平整。在斜坡上施工时,应保持一定松紧度,避免石块使其变形超出格栅的弹性极限。铺设格栅的关键是保证其连续性并拥有一定的初始张力。
10)、对于袋装砂井施工,关键在于保证砂井的定位准确、垂直度好、含砂饱满。施工程序包括立位、整理桩尖、沉入导管、将砂袋注入导管、往管内注水、拔管等。并且要采用符合规范要求的砂与砂袋。
11)、对于预应力混凝土管桩施工,必须保持压桩应连续进行,对桩间焊接要饱满,并按规定时间自然冷却后再进行压桩,在沉桩过程中,如遇地质层有障碍物桩杆偏移时,应分一二个行程逐渐调直,适当限制压桩速度,使各层土体能正确反映其抗剪能力。
4、预制T型梁的施工
1)、T型梁吊运按兜托梁底起吊法吊装,不设吊环,预制时应在梁底预留穿索兜底所需的活动段底模,同时在主梁翼板上的对应位置预留穿索孔,选择可行的吊具吊装。
2)、对于梁底纵坡的调整首先是保持支座顶面水平,使其与梁底的预埋钢板密贴,然后通过调整预埋钢板来确定梁底的纵坡。
3)、为了防止T型梁上拱过大,存梁期不宜过长,一般控制在三个月内,存梁期应密切注意梁体的累计上拱值,不超过4cm。
5、水泥混凝土路面与沥青混凝土路面的连接
对于旧的水泥混凝土路面与沥青混凝土路面的连接,应在原混凝土路面上留出3米长的过度台阶,监理人员严格控制每层台阶的厚度、尺寸,确保每层厚度与新沥青混凝土路面分层厚度相符合,每层之间铺设200mm长玻璃纤维隔栅防裂网。
编辑评价
广东江门市一级公路项目工程监理大纲范本,可参考。
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