淤泥质粘土深基坑降水技术

关 键 词:深基坑降水技术
资料等级:淤泥质粘土深基坑降水技术
发布时间:2017-10-18
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淤泥质粘土深基坑降水技术
1.1.1工程概况
上海市轨道交通杨浦线(M8线)##路地铁车站位于上海交通主干道控江路下,设计为地下两层岛式丙级站。车站长166.6m,标准段宽17.2m,标准段为单柱双跨钢筋混凝土箱型框架结构,设计有3个出入口、二个风井,采用明挖顺作法施工。
车站主体采用地下连续墙作基坑的围护结构,墙深27~29m,标准段开挖深度14.9m,端头井开挖深度16.7m。车站东侧Ⅱ级基坑范围及两端头井内采用深层水泥土搅拌桩加固。
车站附近交通繁忙,基坑周围有雨水管、污水管、电力管等共18条地下管线,分布复杂,南侧距基坑11~16m有杨浦大剧院、华联吉买盛等重要建筑物。
1.1.2 工程地质
##路车站基坑40m深度范围内的地基土属第四系河口~滨海、浅海相沉积,主要以饱和淤泥质粘性土为主。土层主要特征为含水量高、孔隙比大、压缩性高、强度低、渗透性差,坑底第④层灰色淤泥质粘土易产生流变和回弹隆起。场地处于古河道边缘,地层分部极不均匀,最大特点是第⑥层暗绿色粉质粘土层(硬土层)从车站标准段和西端头井分界处北侧开始往东全部缺失,而分布第的⑤-2(弱层压水层)和⑤-3层粘质粉土层,甚至⑤-3层也局部缺失,第⑦层粉砂层(承压水层)分布在第⑤-2层下。
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