成功岭隧道洞口段施工方法与支护参数的研究

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资料等级:成功岭隧道洞口段施工方法与支护参数的研究
发布时间:2014-12-1
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                               成功岭隧道洞口段施工方法与支护参数的研究
随着我国国民经济实力的不断增强,公路运输得到了空前的迅猛发展。根据交通部“九五”计划和2010年长远规划,在新增公路15万千米以上,高速公路的建设将跨上一一个新台阶。由于隧道方案自身具有的改善线形、缩短里程和行车时间、提高运营效益等方面的优势,.阱及我国公路隧道施工工艺的提高,隧道方案的优越性越来越多地为道路建设者和设计者所公认,因此在高速公路建设中大量采用隧道方案,这在客观上极大地促进了隧道的建设。据不完全统计,到2001年底,我国建成的千米以上的公路隧道已有140余座。至2003年年底,我国大陆上己建成的公路隧道有1970余座,总长度近lOOOkm。从最近几年的建设规模和速度来看,公路隧道约以每年150km的建设速度在增长。比如己建成的华蓥山隧道(4.8km)、二郎山隧道(4.2km)、尖山子隧道(4rOkm)、湖南雪峰山隧道(7.35km)、国内最长公路隧道陕西秦岭终南山公路隧道(18.02km)。总之,从隧道和地下工程的数量、规模和建设速度来看,我国堪称世界之最。阿
编辑评价
随着高速公路隧道在我国的广泛建设,公路隧道施工暴露出越来越多的问题,比如支护参数难确定、初期支护和二次衬砌施作时机选择较难等问题。针对这些问题,‘本文以甬(宁被)金(金华)高速公路成功岭隧道为研究对象,着重讨论软弱围岩中浅埋公路隧道洞口段施工时,围岩和支护结构在各施工工况下的力学状态及台理的施工方法。
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