湖南省某铁路项目扩能改造工程施工组织设计

资料等级:湖南省某铁路项目扩能改造工程施工组织设计
发布时间:2016-3-31
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湖南省某铁路项目扩能改造工程施工组织设计
1.1施工组织设计编制说明
1.1.1编制依据
(1)##铁路局发布的《##铁路##至##段扩能改造工程站前工程施工总承包招标文件》(招标编号:JS2009-13)。
(2)##铁路局发布的《##铁路##至##段扩能改造工程站前工程施工总承包招标文件》补遗、书面澄清、答疑书。
(3)##工程集团有限公司编制《##线##至##段扩能改造工程(供招标用)》设计图纸。
(4)我单位对当地环境及现场踏勘资料。
(5)国家及铁道部现行施工规范及招标文件要求的技术标准和要求。
(6)为完成本标段工程拟投入的施工管理、专业技术人员、机械设备等资源。
1.1.2编制范围
##铁路##至##段扩能改造工程XG-5标(DK368+100~DK422+944.06)全长54.747Km,包括桥梁(特大、大中)17座9.586km,框架桥8座,公跨桥(包括人行天桥)6座362.01m,隧道8座11.14Km,路基38.881km,车站2座(二塘站、永福南站)。
1.1.3编制原则
(1)遵循招标文件的原则,严格按照招标文件要求的工期、质量、安全、环保、文明施工、信息化管理等目标编制施工组织设计,使发包人的各项要求均得到有效保证。
(2)遵循设计文件的原则。在编制施组时,认真阅读核对所获得的技术设计文件资料,了解设计意图,掌握现场情况,严格按设计资料和设计原则编制施组,满足设计标准和要求。
(3)遵循“安全第一、预防为主”的原则。严格按照铁路施工安全操作规程,从制度、管理、方案、资源方面编制切实可行的施工方案与可行的措施,确保施工安全,服从发包人指令,服从监理工程师的监督检查,严肃安全纪律,严格按规程办事。
(4)合理布局的原则。从节省临时占地、减少植被破坏、搞好环保、防止水土流失、认真实施文明施工等多角度出发,合理安排生产及生活场地、设施。工程完成后,及时平整复耕,恢复植被。
(5)遵循“科技是第一生产力”的原则。采用成功经验和技术,充分应用“四新”成果,配备精干高效的技术骨干力量和专业化的施工作业队伍,充分发挥科技在施工生产中的先导保障作用。
(6)遵循施工生产与环境保护三同时的原则。
(7)遵循贯标机制的原则。确保质量、安全、环境三体系在本项目工程施工中自始至终得到有效运行。
1.2工程概况
1.2.1工程概述
##线##至##段扩能改造工程北起兰家村出站端K151+300,经东安东、苗头、全州、松川、新兴安、千家至灵川,穿过桂林城区至二塘,线路继续南行,永福后大取直,经黄蜡、东泉、香兰、跨过柳江,左右线分布引入柳州西,终至柳州##站中心(K533+131.75),既有线长度383.805,改建后线路全长350.693km。
##铁路##至##段扩能改造工程XG-5标(DK368+100~DK422+944.06)全长54.747km,包括桥梁(特大、大中)17座9.586km,框架桥8座,公跨桥(包括人行天桥)6座362.01m,隧道8座11.14km,路基38.881km,车站2座(二塘站、永福南站)。
1.2.2技术标准
铁路等级:Ⅰ级
正线数目:双线
限制坡度:6‰;
速度目标值:200km/h,部分地段限速;
最小曲线半径:一般3500m,困难2800m;局部限速地段可采用较小曲线半径;
牵引种类:电力;
机车类型:客机SS9、动车组;货机HXD3;
牵引质量:4000T;
到发线有效长度:850m;
闭塞类型:自动闭塞;
建筑界限:满足旅客列车设计行车速度200km/h的要求。
1.2.3.自然状况
1.2.3.1地形地貌
##线位于湘中丘陵、广西盆地内,总体地势相对平缓。##至##段总地势为中部高,南北两侧相对较低,本标段位于南部,南段属桂北中低山山地,地面高程多大于100m,最高达2000m,地形较为陡峻。区内河流蜿蜒,道路交织,交通方便。
1.2.3.2工程地质
1.2.3.2.1地层岩性
沿线出露地层相对较少,主要为石灰岩(C)、泥盆系(D)地层、其次为白垩系(K)、寒武系(∈)及二叠系(P)地层、缺失地层较多,未见岩浆岩出露。
1.2.3.2.2地质构造
本线在大地构造上地跨扬子准地台和华南褶皱系两个Ⅰ级单元,穿越华夏构造体系和“山”字型及弧形构造体系三大主要构造体系。区内地质构造较为复杂,构造作用强烈,与##线相关褶皱和断层构造线相对较多,但大多是次生构造线,线路多以路堤通过,对线路工程影响较小,其中对线路影响较大的褶皱和断层构造线约21条,对路堑边坡和隧道工程影响较大。
1.2.3.3水文地质
沿线地下水主要为松散层中孔隙水、碳酸盐岩中岩溶水、碎屑岩基岩裂隙水三大类型,其中以岩溶水最为发育。地下水主要受大气降水补给,与地表水呈互补关系。
沿线水质类型多为HCO3--Ca2+型、HCO3--Ca2+?Na+、HCO3--Ca2+?Mg+、HCO3--SO42--Ca2+Na+及HCO3--Ca2+?Na+等型,一般为低矿化度水、软水、弱酸性~弱碱性水,对砼及砼结构物多无侵蚀性。地下水对砼结构具侵蚀性主要集中在沿线碎屑岩地层和含煤、含炭质页岩及含矿地层中。
1.2.3.4不良地质和特殊地质
1.2.3.4.1不良地质
(1)岩溶
区内碳酸盐岩地层广泛分布,岩溶发育。全线可溶岩长度约为250km,占线路长度的69%,溶岩发育段长约160km。
(2)滑坡、坍滑和斜坡堆积体
沿线滑坡、坍滑和斜坡堆积体规模较小,共有6处。
(3)危岩落石及崩塌
沿线危岩落石及崩塌主要分布于岩溶孤峰段,线路附近的危岩规模较小。全线共计对线路有影响的11段,长约1.63km。
(4)人工坑洞
主要分布于含煤地层和含锰矿地层中,开采规模较小,开采无规律性,沿线通过煤窑开采区约2.24km,通过锰矿开采区约1.39km,但一般对线路影响不大。
(5)有害气体
含煤或炭质页岩地区存在局部瓦斯聚集的问题,沿线隧道已避开含煤地层,通过含炭质页岩地层的隧道施工时加强监测和通风。
(6)岩爆
本线观音岩隧道埋深大,据推测,高地应力集中于观音岩隧道埋深较大地段,施工中应根据勘探资料分析岩爆发生的可能性及其强弱,岩爆及其强弱级别参照判定表。
 
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