某客运专线项目某标段制梁场预制箱梁施工组织设计

资料等级:某客运专线项目某标段制梁场预制箱梁施工组织设计
发布时间:2016-3-8
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资料简介
某客运专线项目某标段制梁场预制箱梁施工组织设计
第一章   总   则
1.1本施组适用于--单位##客专标--梁场双线箱梁预制。
1.2施工前,梁场总工组织试验室、工程管理部对箱梁施工班组进行施工技术交底。施工过程中,必须严格执行国家和铁道部以及##公司的有关现行规定,并做好各项施工检测和记录。
1.3 施工中采用的各类主要材料由试验室进行检验,对于工装、设备等由物资设备部进行性能检验,符合国家和铁道部有关技术标准规定后,方准使用。
1.4 生产中所用的各类设备、工装设施,使用前由安全环保部和质检部联合工程管理部、物资设备部进行全面检查,并经运转、试用合格后,方准投入使用。在使用中物资设备部应经常进行维修检查并定期检查标定。
1.5施工前,工程管理部进行详细的施工现场调查。掌握当地气象、地质、电力、材料、水源、交通、劳动力、生产、生活物资供应、当地有无地区性的病疫和卫生防疫状况等情况。
1.6施工中必须贯彻安全生产方针,制定各项安全措施,严格遵守操作规程,作好预防自然灾害、防火、防毒等工作。
1.7 建立、健全各项质量管理制度,并在施工中严格贯彻执行,制定各种质量控制措施,确保工程质量。
1.8施工中应采用新技术、新材料、新工艺、新设备,提高生产率,缩短工期,降低成本和确保工程质量,并通过试验进行技术创新,但推广实用新技术、新材料、新工艺必须经过试验和鉴定后方可使用。
1.9施工人员应严格按照本施工组织设计要求进行施工,值班技术人员及质量检查人员应对施工的每个环节进行检查监督,如发现与本施工组织不符应及时申报后再行调整。
1.10 本工艺未尽事宜,应按现行有关技术规范和规程办理。
 
第二章   编制说明
2.1编制依据
1)《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》铁建设【2005】157号;
2)《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》铁建设【2005】160号;
3)《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》铁建设【2005】160号;
4)《客运专线高性能混凝土暂行技术条件》科技基【2005】101号;
5)《客运专线预应力混凝土预制梁暂行技术条件》铁科技函【2004】120号;
6)《客运专线桥梁混凝土桥面防水层暂行技术条件》科技基【2005】101号;
7)《客运专线桥梁伸缩装置暂行技术条件》科技基【2005】101号;
8)《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》TZ210-2005;
9)《铁路混凝土与砌体工程施工规范》TB10210-2001;
10)《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收规范》TB10424-2003;
11)《铁路桥涵施工规范》TB10203-2002;
12)《铁路桥涵施工质量验收标准》TB10415-2003;
13)《铁路工程结构混凝土强度检测规程》TB10426-2004;
14)《铁路工程水质分析规程》TB10104-2003;
15)《铁路混凝土强度检验评定标准》TB10425-1994;
16)《粉煤灰混凝土应用技术规范》GBJ146-1990;
17)《混凝土外加剂应用规范》GB50119-2003;
18)《钢筋焊接接头试验方法标准》JGJ/T27-2001;
19)《钢筋焊接及验收规程》JGJ18-2003;
20)《预应力筋用锚具、夹具和连接器应用技术规程》JGJ85-2002;
21)《水泥胶砂流动度测定方法》GB/T2419-2005;
22)《水泥细度检测方法 筛析法》GB/T1345-2005;
23)《铁路架桥机架梁规程》;
24)《SSJ900/32架桥机主要技术参数及性能指标》;
25)《900t运梁车主要技术参数及性能指标》;
26)《时速350公里客运专线铁路无碴轨道后张法预应力混凝土简支箱梁设计图[通桥(2005)2322-Ⅱ]》;
27)《时速350公里客运专线铁路无碴轨道后张法预应力混凝土简支箱梁设计图[通桥(2005)2322-Ⅴ]》;
28)客运专线桥梁盆式橡胶支座暂行技术条件;
29)盆式橡胶支座图号:CKPZ(2006)-I;
30)时速350公里客运专线铁路桥面附属设施图〔通桥(2005)8388〕。
31)无碴轨道后张法预应力混凝土简支箱梁(双线)通用参考图。
32)国家和铁道部现行施工技术规范、规程及标准。
33)《中华人民共和国安全生产法》、《建设工程安全管理条例》、铁道部印发《关于印发〈铁路营业线施工安全管理规定〉的通知》(铁办[2004]29号)、《铁路工程施工安全技术规程》以及##公司有关安全质量管理文件等工程建设安全生产有关管理规定。
34)近年来铁路客运专线类似工程施工经验、施工工法、科技成果;国内外相关高速铁路的施工工艺及科研成果。
35)新建铁路哈尔滨至大连客运专线标段施工图纸和施工合同。
36)--单位##客专标项目部总体实施性施工组织设计。
37)为完成制、运、架梁任务拟投入的施工管理、专业技术人员、机械设备等资源。
38)现场踏勘调查所获得的工程地质、水文地质、当地资源、交通状况及施工环境等调查资料。
2.2编制原则
2.2.1遵循施工合同文件的原则,严格按合同文件要求的工期、质量、安全、环保、文明施工、信息化管理等目标编制施工组织设计,使业主的各项要求均得到有效保证。
2.2.2遵循设计文件的原则,认真阅读核对所获得的技术设计文件资料,了解设计意图,掌握现场情况,严格按设计资料和设计原则编制施组,满足设计标准和要求。
2.2.3遵循“安全第一、预防为主”的原则。严格按照铁路施工安全操作规程,从制度、管理、方案、资源方面编制切实可行的施工措施,确保施工安全,服从业主指令,服从监理工程师的监督检查,严肃安全纪律,严格按规程办事。
2.2.4遵循“科技是第一生产力”的原则。采用客运专线建设的成功经验和技术,充分应用“四新”成果,配备精干高效的技术骨干力量和专业化的施工作业队伍,充分发挥科技在施工生产中的先导保障作用。
2.2.5 遵循施工生产与环境保护同步规划、同步建设、同步发展的原则。
2.2.6遵循贯标机制的原则。确保质量、安全、环境三体系在本项目工程施工中自始至终得到有效运行。
2.2.7 坚持人员弹性编制、动态管理。根据需要,合理配置劳动力资源。
2.2.8施工组织设计做到单位工程和总体部署相结合、高新技术与既有技术相结合,使施组具有重点突出、内容全面、思路清晰的特点。
2.2.9为确保工期,避免不可预见因素对施工工期的影响,本施组编制按照比##公司的计划工期提前1个月左右进行资源配置,以避免不可见因素对工期的影响。
2.3工程概况
2.3.1 --制梁场主要负责DK526+683.75~DK575+637.65范围内的###特大桥、###特大桥、###特大桥、###特大桥、###特大桥、###特大桥、###特大桥、###特大桥、###特大桥、###特大桥、###特大桥、###大桥、###中桥、###大桥、###特大桥、###中桥等16座桥梁的757孔(其中32m746孔,24m11孔)简支箱梁制梁任务,具体制梁数量见表2-1。 表2--1
2.3.2 --制梁场第一次选址定在线路左侧DK541+100处,位于--县沙河子村农田内,经过与村、镇、县接触,了解到该村村民在以往的征地拆迁中矛盾激化突出,各种关系微妙,经常上访告状,征地迟迟解决不了,严重影响了工程进度。且该址位于地势低洼地段,据村民反映每年开春季节都有地下涌水翻浆现象发生。
2.3.3 --单位##客运专线标项目部经过对比优化,将梁场设于线路里程DK539+263附近线路左侧,位于--县##村农田内,征地较为容易。梁场向大里程方向输送453片箱梁,向小里程方向输送304片箱梁,相对平衡,梁场距102国道405米,运输比较方便。梁场具体位置布置详见图2-1。
2.3.4 根据现场实际调查和工程经济比较,此处宜作为制梁场。

 

编辑评价
本施工组织设计内容编制详细,符合施工组织设计规范,可作施工组织设计范本在施工组织方案编制过程中供工程师进行参考使用!
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