厦蓉高速公路项目格都段某标段工程施工组织设计

资料等级:厦蓉高速公路项目格都段某标段工程施工组织设计
发布时间:2016-3-8
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资料简介
厦蓉高速公路格都段某标段工程项目施工组织设计 
第一章 综合说明
一、编制依据
⑴《厦蓉国道主干线##至##公路土建工程第BT20合同段招标文件》、设计图纸、地质勘探资料、标前会议纪要、合同谈判备忘录;
⑵业主主持的现场实地勘察调查资料;
⑶《公路工程设计规范》、《公路工程路基、桥涵、隧道施工技术规范》、《公路工程水泥混凝土、石料、金属实验规程》、《公路工程质量检验评定标准》、《公路工程施工安全技术规程》以及《公路工程预算定额》等现行标准、规范、规程;
⑷本投标人现有的技术装备力量、管理水平和多年积累的公路工程施工经验。
二、编制原则
⑴严格执行国家基本建设程序,遵照招标文件要求和各项标准;
⑵明确各主要工程项目间的相互关系,科学地安排施工顺序,做到保证重点,统筹兼顾。尽可能采用流水施工方法和网络计划技术指导和组织施工,确保本项目有节奏、均衡、连续地进行;
⑶施工方案选择上重点突出技术措施的合理性、先进性、科学性、安全性、经济性; 
⑷在满足施工需要的前提下,合理规划施工便道等临时设施,尽量少占土地;
⑸由于公路建设对自然环境的破坏性较大,而环保问题是可持续发展的首要问题,另一方面,贵州生态环境相当脆弱,因此,在本项目的施工全过程,环保问题将作为与工程质量同等重要的目标来考虑,尽量减少对工程周边环境的破坏和污染。
三、编制范围
厦蓉高速公路##境####段##段BT20标(K187+000~193+900)范围内,全长6.9公里。
第二章 工程慨况
一、工程慨况
厦蓉高速公路##榕江格龙至##段是国家高速公路“7918”网中的16横厦门至成都高速的组成部份,是贵州向东南方向辐射的第一条高速公路,直覆盖了贵州省两个地州市的7个市县。本项目的建设有利于贵州省贫困地区和贵阳、桂林、广州等重要经济节点紧密联系起来,极大的促进沿线区域乃至整个贵州省的资源开发和招商引资与对外开放,是连接我国西部欠发达地区的东南沿海地区重要的大通道,它的建设对推进西部大开发战略的实施将起到十分重要的作用。
BT20合同段是厦蓉高速公路##榕江格龙至##公路项目中的一个标段,位于##市境内,路线走向大至呈东西向,起点桩号K187+000,终点桩号K193+900,本标段主线全长6.9公里,其中在K192+840~K193+880段设置##东互通式立交。途中经过拐龙村、花笋冲,马尾松基地,东冲村、大坪镇。本项目全线为全封闭、全立交、双向四车道高速公路。线路设计时速为100公里,路基宽度26米,线路采用汽车荷载等级:公路-Ⅰ级。设计洪水频率:路基及中小桥涵均为1/100,全线设置隔离栅、标志、标线等工程项目。
二、工程范围
1、本合同段内的路基土石方,桥涵工程,防护及排水工程。
本合同段包含主线工程及##东互通立交工程两个部分:
主要结构物有:桥梁6座;涵洞36道。
(1)东冲中桥(K192+115)
该桥全长96m。桥梁净宽2*11.75m,跨径为:4孔*20 m,交角为90°上部结构采用(4-20)米预应力混凝土简支空心板。下部结构为柱式桥墩,桩基础,重力式桥台,扩大基础。
(2)分离式立交桥(K193+297)
厦蓉高速上跨E匝道,该桥全长36.04 m。重力式墩台,上部结构为预应力空心板,1*22m。
(3)互通式立交(K193+32.5)
厦蓉高速上跨901县道,桥长66.04m。下部结构为桩基,柱式墩身。桥台为桩基肋板式台身。上部结构为预应力空心板,3*20m。
(4)跨主线天桥(K187+710)
上跨主线天桥,桥长64.08m。上部结构为两跨现浇后张法连续箱粱,2*28m。下部结构为桩基础,柱式墩,桥台为重力式台扩大基础。
(5)跨主线天桥(K189+440)
上跨主线天桥,桥长55.58m。上部结构为两跨现浇连续箱粱,2*25m。下部结构为桩基础,柱式墩身,桥台为柱式台,桩基础,重力式台扩大基础。
(6)跨主线天桥(K190+710)
上跨主线天桥,桥长50.88m。上部结构为两跨现浇连续箱粱,2*25m。下部结构为桩基础,柱式墩身,桥台为柱式台,桩基础。
(7)本合同段共有涵洞36道。其中主线有盖板涵26道、石拱涵1道;匝道内盖板涵7道、通道1道;圆管涵1道。
编辑评价
本施工组织设计内容编制详细,符合施工组织设计规范,可作施工组织设计范本在施工组织方案编制过程中供工程师进行参考使用!
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