成都市某市政大道下穿高速公路地道施工组织设计

资料等级:成都市某市政大道下穿高速公路地道施工组织设计
发布时间:2016-3-12
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资料简介
成都市某市政大道下穿高速公路地道施工组织设计
一、工程项目概述
本次##大道四期工程设计范围是南接三环路(成绵立交桥及龙潭立交桥之间,地处成都市北湖片区,位于成都市三环路和龙青环线(熊猫大道)之间,属于成都市一条南北向的城市主干道,线路需连续跨(穿)越东风渠、北干渠、北湖风景区、龙青环线,设计路线要5次下穿过220千伏的高压线路,下穿成绵高速公路,终点连接龙青环线(熊猫大道)与##大道三期工程。
4、地层岩性
钻孔揭露深度范围内,地层从上至下依次为第四系全新统人工填土层 (Q4m1)、第四系中下更新统冰水沉积层 (Ql+2fgl),及自垩系上统灌口组地层 (K2g),现分述如下:
1)第四系全新统人工填土层(Q4m1)
①杂填土:色杂;主要由砖、瓦碎块及中液限粘质土等组成;松散;湿。部分地段分布。
②素填土:灰色;由中液限粘质土混少量砖、瓦碎块及植物根系等组成,稍密(可塑~硬塑);湿。全场地分布。
场地人工填土层分布连续,厚度0.5~4.8m。
2)第四系中下更新统冰水沉积层 (Q1+2fgl)
中液限粘质土:灰黄、黄褐色;含铁锰质氧化物斑痕及其结核;硬塑,局部坚硬。湿;缓倾裂隙较发育,隙间充填灰白色粘土矿物,全场地分布,本次勘察部分钻孔未揭穿该层。
3)白圣系上统灌口组 (K2g)
暗紫红色;泥质结构,块状构造。基岩顶板埋探本次勘察范围内一般埋深为1.7~8.5m,根据其风化程度可分为如下二个亚层:
①全风化泥岩:风化后呈粘性土状,下部夹碎岩块,用手可捏碎。结构基本破坏,但尚可辨认,有残余结构强度,干钻可钻迸。全场地分布,该层仅部分钻孔揭穿。
②强风化泥岩:结构大部分破坏,矿物成分显著变化,风化裂隙很发育,岩体破碎,可用镐挖,干钻不易钻进。全场地分布,该层未揭穿。
5、地质构造
成都市区所处地壳为一稳定核块,区内断裂构造和地震活动较微弱,历史上从未发生过强烈地震,从地壳稳定性来看,该路段属稳定区。
6、路段水文地质条件
1)地表水及腐蚀性评价
①东风渠穿越路段河探约4.0~5.O,水深约2.5m。其中东风渠河水流量较大,流速约1.5m/s。
②河水类型及腐蚀性评价
本勘察路段环境类别为Ⅱ类,该路段地下水对混凝土无结晶类、分解类及结晶分解复合类腐蚀性。
2) 地下水
上层滞水主要补给源为大气降水,其次为附近农民排放的生活废水,其水量小。PH值为7.51~7.58,本勘察路段环境类别为且类,该路段地下水对混凝土无结晶类、分解类及结晶分解复合类腐蚀性。
3) 土的腐蚀性
本场地环境类别为Ⅱ类,该场地土对混凝土无结晶类、分解类和结晶分解复合类腐蚀性。
(二)设计主要技术标准
1)道路类别:城市主干路Ⅰ级
2)设计车速:60km/h
3)设计纵坡度最大纵坡4.985%,最小纵坡0.366%
4)主干路路面设计高距220千伏高压线垂直高度不得低于7米
5)设计荷载:城-A级;人群:3.5kN/m2
6)道路宽:双向6车道,两块板路幅3.5m(人行道)+14m(机动混合车道)+5m(中央分隔带)+14m(机非混合车道)+3.5m(人行道)=40m
7)桥下净空:5.0米
8)通航标准:不通航;
四、编制依据
(一)招标文件
1、《成都市##大道四期工程招标文件》及工程量清单。
2、《成都市##大道四期工程施工设计图纸》。
3、标前会、现场调查情况及补遗书。
(二)技术规范、安全文明施工规定
1、《市政道路工程质量检验评定标准》CJJ1-90
2、《市政排水管渠工程质量检验评定标准》CJJ3-90
3、《给水排水管道工程施工及验收规范》GB50268-97
4、《建筑地基基础工程施工质量验收规范》GB50202-2002
5、《砌体工程施工质量验收规范》GB50203-2002
6、《道路工程施工规范》CJJ-4491
7、《建筑与市政降水技术规范》JGJ/T111-98
8、《城市道路路基工程施工及验收标准》CJJ44-91
9、《中华人民共和国城镇建设行业标准》CJ/T3012-93
10、《钢筋砼结构用热扎钢筋》GB1499-79
11、《成都市市政工程文明施工设施图例》
12、《成都市创建“绿色环保工地暨建设工地施工扬尘整治法规文件汇编”》(成都市建筑业管理办公室发)

 

编辑评价
本篇地道施工组织设计141页,内容编制详细,符合施工组织设计规范,可作施工组织设计范本在施工组织方案编制过程中供工程师进行参考使用!
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