[毕业设计]湘桂线某隧道工程初步设计

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发布时间:2018-4-18
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[毕业设计]湘桂线某隧道工程初步设计
近些年来,随着国民经济的迅速发展,地面交通增长十分迅猛,无论铁路还是公路,在线路等级或行车深度方面都有了更高的要求。时速200公里的客货共线铁路就是在这种要求下提出的。这种铁路标准虽不如客运专线的标准高,但也是我国高速铁路的重要组成部分。而这种铁路上的隧道工程也要根据新的原则和标准来设计。本设计隧道,白果岭隧道即为新建时速200公里客货共线铁路上的一座隧道工程。
资料目录
第1章 绪论 1
1.1 隧道的基本概念 1
1.2 隧道的种类 1
1.3 本隧道的修建背景 1
第2章 隧道设计资料 2
2.1 概述 2
2.2 设计依据 2
2.3 隧道概况 2
2.4 地形地貌 2
2.5 工程地质 2
2.5.1 区域稳定性 2
2.5.2 地层岩性 3
2.5.3 地质构造 3
2.5.4 不良地质 3
2.5.5 隧道围岩分级 3
2.5.6 工程地质条件评价 3
2.6 水文地质 3
2.7 建筑材料 3
第3章 隧道初步设计 5
3.1 隧道内轮廓的确定 5
3.2 洞口位置及洞门形式的确定 5
3.2.1 选择洞口位置的原则 5
3.2.2 洞口位置的确定 5
3.2.3 选择洞门形式的原则 6
3.2.4 本隧道的洞门形式 6
3.3 隧道不同类型衬砌的分段 6
3.3.1 分段依据和原则 6
3.3.2 隧道衬砌各段的里程 7
3.4 各段隧道衬砌主要支护参数的拟定 7
3.5衬砌所受围岩主动荷载的计算 9
3.5.1 Ⅳ级深埋段荷载(DK70+645~DK70+750) 9
3.5.2 Ⅴ级浅埋段荷载(DK70+775~DK70+847) 10
3.5.3 Ⅴ级浅埋加强段荷载(DK70+750~DK70+775) 11
3.5.4 Ⅴ级偏压段荷载(DK70+560~DK70+645) 11
3.5.5 路堑式明洞段荷载(DK70+847~DK70+929) 13
3.5.6 单压式明洞段荷载(DK70+541~DK70+557) 15
3.5.7 偏压式明洞段荷载(DK70+557~DK70+560) 16
3.6 衬砌的内力计算 17
3.6.1 计算方法的选择 17
3.6.2 Ⅳ级深埋段(DK70+645~DK70+750)衬砌内力 19
3.6.3 Ⅴ级浅埋段(DK70+775~DK70+847)衬砌内力 25
3.6.4 Ⅴ级浅埋加强段(DK70+750~DK70+775)衬砌内力 30
3.6.5 Ⅴ级偏压段(DK70+560~DK70+645)衬砌内力 36
3.6.6 路堑式明洞(DK70+847~DK70+929)衬砌内力 41
3.6.7 单压式明洞(DK70+541~DK70+557)衬砌内力 46
3.6.8 偏压式明洞(DK70+557~DK70+560)衬砌内力 51
3.7 衬砌截面强度的检算 56
3.7.1 检算方法的选择 56
3.7.2 各段衬砌强度检算 58
3.8 防排水设计 59
3.8.1 防排水原则 59
3.8.2 防水设计 59
3.8.3 排水设计 60
3.8.4 堵水措施 60
第4章 隧道施工 61
4.1 施工方法 61
4.1.1 隧道施工方法的分类 61
4.1.2 隧道施工方法的选择原则 61
4.1.3 本隧道所采用的施工方法 61
4.2 隧道辅助施工措施 62
4.2.1 辅助施工措施概述 62
4.2.2 DK70+560~DK70+645段辅助施工措施 62
4.2.3 DK70+645~DK70+750段辅助施工措施 62
4.2.4 DK70+750~DK70+847段辅助施工措施 62
4.3 监控量测 62
第5章 工程量计算 63
5.1工程量计算的方法 63
5.2 单压式明洞主要工程量的计算 63
5.3 偏压式明洞主要工程量的计算 63
5.4 Ⅴ级偏压段主要工程量的计算 63
5.5 Ⅳ级深埋段主要工程量的计算 63
5.6 Ⅴ级浅埋加强段主要工程量的计算 64
5.7 Ⅴ级浅埋段主要工程量的计算 64
5.8 路堑式明洞主要工程量的计算 64
第6章 二次衬砌结构优化 65
6.1 结构优化设计概述 65
6.2 暗洞段二次衬砌结构优化 66
6.2.1 优化模型 66
6.2.2 Ⅳ级深埋段结构优化结果 66
6.2.3 Ⅴ级浅埋段结构优化结果 67
6.2.4 Ⅴ级浅埋加强段结构优化结果 69
6.2.5 Ⅴ级偏压段结构优化结果 70
6.3 明洞段结构优化 71
6.3.1 优化模型 71
6.3.2 路堑式明洞结构优化结果 71
6.3.3单压式明洞结构优化结果 72
6.3.4偏压式明洞结构优化结果 73
6.4 本隧道结构优化总结 73
结论 74
致谢 75
参考文献 76
编辑评价
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