沪杭铁路加固工程项目施工技术

关 键 词:加固工程
资料等级:沪杭铁路加固工程项目施工技术
发布时间:2014-5-4
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资料简介
                                沪杭铁路加固工程项目施工技术
1、工程概况
杭州市解放路隧道穿越沪杭铁路段,设计起讫里程为K0+628.4~K0+671,共长42.6m。本段隧道位于直线上,坡率为-0.359%的纵坡。隧道由两座小间距(隔墙厚仅75㎝)隧道组成,为双向四车道,采用铁路线路加固下的暗挖法施工。解放路隧道中线对应沪杭铁路里程为K200+942.5,隧道中线与既有线路成800角度斜交,隧道施工影响行车范围为48m。隧道所穿越地层为质粉土夹砂层,地下水位较低且极其丰富,隧道开挖过程中极易发生涌水、涌砂、坍塌等事故。同时该段铁路为沪杭铁路大动脉,来往车辆非常密集,为确保解放路隧道施工时沪杭铁路的运输安全畅通,尽量减少解放路隧道施工对铁路行车的影响,必须在隧道施工时对沪杭铁路线路进行可靠的加固。
2、铁路加固施工方案
结合本工程施工场地狭窄,行车干扰大,工期紧等特点在保证营业线正常高密度安全行车条件下,经建设、设计、业主、监理、运营及施工单位共同会审,决定采用D24定型便梁对既有线进行加固实现隧道下穿的施工方案。即采用D24定型施工便梁分别加固一个洞身范围的轨道,待施工完一孔隧道后移动到另一孔范围内加固。对于铁路标准直线段,采用D24定型便梁加固铁路股道,便梁基础采用C20钢筋混凝土桩基础及承台;对于铁路道岔段,将杭州站N1#、N3#道岔临时向外平移38.325m;暂时拆除N5#道岔,钉闭N7#道岔,并对道岔处的电力、通信、信号等设施进行改造,从而将隧道通过的铁路道岔段变为普通直线段,采用D24定型便梁加固铁路股道,待隧道施工完成后按原状恢复。线路加固平面布置图见图1。

                              图1:线路加固平面布置图
3铁路线路加固处理施工工艺:
3.1铁路加固施工工艺流程见图2。
3.2铁路加固施工步骤
3.2.1线路改造。创造便梁加固线路的平面条件。
a、道岔的平移与拆除:对于铁路道岔地段,根据与杭州铁路分局协商,将杭州站N1#、N3#道岔临时向外平移38.325m;并且暂时拆除N5#道岔,钉闭N7#道岔,将隧道通过的铁路道岔段变为普通直线段。
b、信号设备的处理:经调查,在架设便梁处下端有大量的信号电缆。区间信号设备为64D型继电半自动闭塞。站内信号设备为铁科院计算机联锁。信号设备为1998年投入运营。施工时,站内联锁设备全部利用既有,对5/7号道岔室内联锁电路做过渡处理。室外架设便梁处,过渡期移设的信号机及道岔电动转辙机新设;电缆新设,采用钢管防护。便梁拆除,过渡完毕后的复原工程,利用移设的部分设备,电缆考虑由移设处续接,尽量不再敷设新电缆。
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