云南省昆明市某铁路项目路基、涵洞工程安全技术交底

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资料等级:云南省昆明市某铁路项目路基、涵洞工程安全技术交底
发布时间:2018-6-20
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资料简介
一、 一般规定
第1. 条  土石方工程开工前,必须组织有关部门和人员进行现场调查研究,编制施工组织设计,做好现场布置。现场的办公生活区、机械检修区、物资存放区、施工作业区及施工道路等主要生产和生活设施,应有相应的技术安全措施,并在施工前组织设计中详细说明。
第2.条   施工现场应有安全标志。危险地区必须悬挂“危险”或者“禁止通行”“严禁烟火”等标志,夜间设红灯示警。场地狭小,行人和运输繁忙的地段,应设临时交通指挥。
二、 工地布置
第1.条   工地的布置,应全面规划,妥善安排。遵守有利施工生产、方便职工生活的原则,符合防洪、防火、防雷击、防暑等安全和卫生的要求。
第2.条   采用机械施工时,应制订作业程序和运行路线,确保协调施工,安全生产。夜间施工应有良好的照明。
第3.条   工地应设工人休息、避雨棚;严寒地区应设避风取暧室;爆破作业区应设人员掩蔽所。
第4.条   爆破材料库必须符合防爆、防雷、防潮、防火、防鼠要求,必须有良好的通风和防爆照明设备。库存量及平面位置必须经当地公安机关批准。库房距厂矿、村镇、人口稠密处所、交通要道及其它建筑物必须保持规定的安全距离。
第5.条   爆破作业必须设炸药加工房,其位置应隐蔽安全,起爆体加工量不得超过当班用量,应有专人负责看管并有防火、防爆等安全措施。
第6.条   汽油等易燃品库可建成半地下式结构,各种易燃,易爆、有毒等危险品应分库存放,临时存放在施工现场时,相互间距不得小于30m,距其它建筑物不得小于25m。永久性、半永久性库房应根据各专业的安全规则办理。
三、 工地道路
第1.条   开工前应按规定修建人行和运输便道,经常养护,保持畅通。人行道的宽度不得小于1m,特别困难地段不得小于0.6m。在陡坡上应挖砌台阶,每台阶的高度为0.20~0.25m,宽度不小于0.3m;在“之”字形转弯处应设置不小于是1*1(m)的平台,并按需要设置栏杆和加铺防滑材料。
第2.条  用汽车运输时,临时便道和正式公路交界处应设置安全标志。便道及其桥涵应根据通行车辆的要求进行设计、施工和养护。在利用既有公路运输时,应对其线路、桥涵的原设计标准及结构现状作详细调查研究。必要时应采取补强和加固措施。所有运输机动车辆通过村镇时,应和有关方面协商,制订相应安全措施。
第3.条   在施工便道间的交叉口、与铁路的交叉口及渡口处,应设立标志。施工便道和铁路交叉,应事先经有关部门批准,并按规定要求铺设临时道口。
第4.条   施工便道应避免在架空索道及起重设备工作范围内穿越,如因场地限制需穿越时,应有防护设备和安全措施。
第5.条   所有道路的便桥,应在桥头树立标志,注明载重能力和限制速度。
第6.条   冬季施工时,所有道路均应及时清除冰雪和采取防滑措施。
四、 安全用电
第1.条   所有电气设备的绝缘状况必须良好,各项绝缘指标应达到规定值,凡有裸露带电部位的电气设备和易发生电击危险的区域,都应有符合要求的防护,如围栏、护网、箱、匣等屏护设施。
第2.条   电气设备及其相连机械设备的金属部分,可能由于绝缘损坏而带电的,必须根据供电系统的特点采取保护性接零或接地措施;手持式电动工具和符合安装条件的电气设备和线路,必须安装触电保安器。
第3.条   施工用电的线路及设备,应按批准的施工组织设计安装设置,并应符合当地供电部门的规定。使用期超过六个月则应符合正式电力工程的技术要求。
第4.条  严禁将电线路搭靠或固定在机械、栏杆、钢筋、管子、扒钉等金属件上。
电线路的架设高度,与建筑物的距离以及和公路、铁路等平行或交叉时,应符合铁道部现行的《铁路电力设计规范》的规定。
第5.条 各种机床、金属设备上所有局部照明及其它易发生电击危险场所的照明和行灯应使用36V及以下的安全电压,在金属容器内或特别潮湿的环境中工作时,行灯电压不得超过12V,安全电压的电源应用双线圈变压器,手持行灯应有绝缘良好的手柄和护罩。
第6.条  对电气设备、绝缘用具必须定期检查、测试,防雷设施每年在雷雨季节之前应检测,手持电动工具应由专人管理,每月检查一次,绝缘用具每三个月测试一次。高压绝缘用具,每半年测试一次,凡不合要求的机具,严禁使用。
第7.条 变、配电室不应使用易燃的材料建筑,门向外开,建筑结构应符合防火、防水、防漏、防小动物串入和通风良好的要求;在采用外来电源和自备发电机两个电源交替使用时,必须安设能防止沟通两个电源的连锁装置。
第8.条 安全用电除应执行本规则外,还应按铁道部现行的《铁路电力施工规范》和《铁路电力施工技术安全规则》执行。
 五、 施工作业
(一)路堑开挖
第1.条 路堑开挖时,应经常注意坡面的稳定。每天开工、收工前应对坡面、坡顶附近进行检查发现有裂缝和坍方的迹象或有危石、危土时,应立即处理。凡不能处理且对施工安全有威胁时,应暂停施工,并报告上级处理。
第2.条 路堑开挖应自上而下分层进行,严禁掏底开挖。
第3.条 开挖坡面应接近设计坡度,坡面上的松动块石应及时清除干净。人力挖掘时,两人操作的间距不应小于2~3m。严禁在危石下方工作、休息和存放机具。数人同撬一石,必须统一指挥,动作一致。
第4.条 开挖工作应与装、运作业面相互错开,严禁上下重叠作业。
第5.条 路堑弃土下方及滚石危及范围内如有运输道路,应采取防护措施,及时清理弃土,并设专人指挥交通。
第6.条 在高于3m坡面上作业,必须拴安全绳;在路堑内作业,必须戴安全帽;在高陡斜坡 、冰冻及泥泞的地方作业,应注意防滑。严禁在同一安全桩上拴几根安全绳和在一根安全绳上拴几个人。
第7.条 清理过程中,如发现有瞎炮、残药、雷管等应及时报告,由爆破人员处理。
第8.条 严禁有间发性癫痫、高血压、心脏病和恶性贫血患者担任撬石和高边坡作业。
第9.条 开挖淤泥应事先探测其深度,采取安全措施后施工;挖除有毒或有腐蚀性淤泥时,应备有特殊的劳动保护及医药用品。
第10.条 边坡开挖中如遇地下水出露,应采取临时排水措施后方可继续开挖。
第11.条 弃土应保证路堑边坡和弃土堆自身稳定,其位置与高度,一般应根据地形并考虑对附近建筑物以及农田、水利、河道、交通的安全影响,在采取措施后方得弃土。
第12.条 岩溶地区,对堑顶或基底岩溶水、上升泉水应进行治理,不得任意堵塞出水口或任意抽水,以免导致突发性坍陷。
第13.条 改建既有线及增建第二线段施工时,在原有路基稳定性会受影响的地段,应采取安全防护措施及防止变形或加固建筑物的措施。
(二) 路堤填筑
第1.条 路堤应自下而上分层填筑,土石运、卸与填筑压实的工作面应错开进行。砌筑边坡应与填心大致保持在同一高度,以防石头翻滚。
第2.条 采用机械填筑时,为保证机械运行的安全,场地必须平整,并在填土边缘设置安全标杆。
第3.条 在易粘附的土质路基上打夯,应随时将粘附在夯具面上的泥土除去,防止夯石歪斜倾倒。使用打夯机应经常检查各部构件,遇有脱榫、劈裂、折断等迹象应及时修理。使用内燃打夯机时,应确认机械完好后,由两人协同作业。
第4.条 使用电动蛙式打夯机,电源线必须完好无损并装有保安器。操作时,应戴绝缘手套,不得夯打电源线。不得在斜坡上打夯,严禁背绳拖拉前进。停用或搬运时应切断电源。
第5.条 在泥沼低洼地带填筑路堤,应先作好排水防洪工作。在施工期间要进行沉降和位移观测,控制填土速度并使左右对称,以防突然坍塌。
(三)   爆破作业
第1.条  煊钎和淬火支架必须牢固。截断钎子时,开锤及停锤用力应轻,防止滑动或急断。热钎和冷钎应分开放置,并以标志识别。操作煊钎的人员工作时,不得赤脚露肩。
第2.条  应将边坡上的松动土石清除干净;并将锤楔、锤把或打眼机的各部杆件详加检查确认完好。
第3.条 打眼人必须思想集中,不得东张西望,谈天说笑。
第4.条 人工打眼时,举锤人立脚处必须稳固,如有冰雪应先清除,严禁穿高跟鞋。并应站在掌钎人的侧面,严禁打面锤。
第5.条 严禁利用胶管内的高压风直接吹散尘埃和石屑。
第6.条 修整高压管路、抽换炮钎、移动或整修凿岩机以及清洁水箱和加水等工作,均应将有关的风水阀关闭后进行。
第7.条 爆破用品使用前应根据规定要求进行质量检验。每炮使用的引线长度,应根据燃烧速度决定;燃烧速度应分批分卷进行;联结时必须使用雷管钳,严禁用牙咬。
第8.条 雷管必须经过检查试爆,电雷管还须检查电阻,生铜锈的雷管严禁使用。
第9.条 起爆药包必须在装药时制作,严禁事先作好放在一边,制作时,严禁直接用雷管插入起爆药包,必须用与雷管直径相同的木条或竹钎先在药包一端插一个深为1.5倍雷管长度的小孔,然后放入接好引线的雷管,封闭孔口。
第10.条 药包量必须经过计算,浅孔小炮必须采用松动爆破,不得采用抛掷爆破。采用裸体爆破(工地上亦称裸炮或扒炮)必须经施工负责人的许可,严禁任意施放。
第11.条 装药工作必须由施工负责人指定有爆破操作合格证的爆破工执行。装炮区内,严禁吸烟点火,非装炮人员在装炮开始前,必须撤出装炮地点。装炮完毕必须检查并记录装炮个数、地点,以便起爆后核对有无瞎炮,并进行处理。
第12.条 进行爆破器材加工和爆破作业的人员,严禁穿摩擦产生静电的化纤衣服。
第13.条 严禁使用金属器皿装药,装起爆药包时必须用木、竹棍轻轻送入,不得冲击,不得挤压导火索。严寒地区冬季严禁使用胶质炸药。
第14.条 用电雷管起爆时,当电线敷设完毕后,应以经过定期检查合格的专用爆破电桥检查电路和总电阻,使其符合要求。
第15.条 爆破材料的领取,应由装炮负责人按一次需用量填写领药凭证到库提取。炸药和雷管严禁由一人同时搬运,电雷管严禁与带电物品(如干电池手电筒等)一起携带运送,搬炸药与拿雷管的人员同行时,两人之间的距离不得小于50m,爆破材料应直接送达工地,存放在指定地点随用随取。领到爆破器材后,应直接送到爆破地点,严禁乱丢乱放;放炮后的剩余材料应经专人检查核对后及时交还入库,严禁随地存放或带入宿舍。
第16.条 起爆工作应在值班干部监督和统一指挥下进行,行动一致,并与邻队密切联系。不应在夜间爆破,如必需在夜间爆破时,应采取安全措施。
第17.条 在起爆前,警戒区四周必须派设警戒人员,警戒区内的人畜必须撤离,施工机具应妥善安置。警戒人员必须手持红旗和喊话筒(或口笛)以便显示标志和传达信号。
第18.条 警戒范围,一般小炮应距放炮地点200m以外,用药量较多的爆破,警戒距离应经过计算决定。
第19.条 在有车、船通过的施工地段,必须与有关运输部门取得密切联系,规定爆破时间。
第20.条 点炮人员必须有计划地依次点炮并选好安全躲炮地点,每人每次点炮超过5炮时,应以信号雷管控制点炮时间。当点炮人听到信号雷管爆炸后,必须立即停止点炮进入安全区,并将点炮情况向炮工组长详细汇报。信号雷管的引线长度应比最短的点炮引线短0.8m,但其总长不得小于1.0m.
第21.条 火花起爆在无瞎炮的情况下,20mim后,方准进入爆破区检查。点火必须用导火索或专用点火器材,严禁用火柴,烟头和灯火。严禁脚踩和挤压已点燃的导火索。
第22.条 用电雷管起爆时,炮响后必须立刻取下爆破机的手柄,然后摘除电线,待烟尘消散后方可进入爆破区检查。爆破机的手柄应始终由爆破组长一人携带、使用、保管。
第23.条 在近处有闪电雷声的时候或在雨云弥漫,有可能突然发生雷电的时候,严禁使用电雷管起爆;有瓦斯地区,严禁使用普通雷管起爆。
第24.条 爆破线路必须与带电的照明线或动力线分开。
第25.条 瞎炮应由原装药人当场处理,如遇特殊情况,经施工负责人准许后,可在下次放炮或休息时处理。瞎炮地点应设明显标志,其周围5m内,严禁人员通行。残眼应视作瞎炮处理。
第26.条 处理瞎炮必须设立警戒区;处理方法视其具体情况决定,可采用下列几种办法:
一、 将引线或电线重行接通,再行起爆。严禁在残眼中继续打眼。
二、 距瞎炮0.6m打一平行炮眼进行诱爆;但需注意岩层节理情况,在打眼地点不得有连通瞎炮之裂纹。
三、 能安全妥善地取出堵塞物时,可重装起爆药包,进行起爆。
第27条 未尽事宜应按国家现行的《爆破安全规则》执行。
(四)   铁路行车地段施工
第1.条 在铁路行车线上施工,对于工作量大,技术复杂的工程,需封锁区间或限速运行条件下施工时,应按铁路局或分局的规定办理留固定天窗施工时间、封锁区间或限速慢行通过的申请批准手续;对工作量较小的工程,可利用列车间隔时间进行施工,但应与邻近车站事先联系,并取得同意。
第2.条 施工人员应熟悉和认真遵守行车有关规章制度。凡进行有碍行车线路的施工时,应针对工点实际情况制定安全措施,并按有关规定设置停车防护或减速防护,不得擅自变更防护办法。未按规定设好防护不得开工。
第3.条 施工中的扣轨、吊轨作业以及铺轨养护等应由熟练工人担任,并商请工务部门派人协助指导,以保证行车安全。
第4.条 行车线上的爆破作业除应遵守上列规定外,尚应做到:
一、 放炮前线路应有防护;放炮后应首先迅速清理轨道上及限界以内的土、石,将线路抢通。道床上的泥碴不得超过轨面。道心内侧轮缘槽宽度应不小于100mm,深度不小于60mm,留在线路上的泥碴在每班下班前必须清除干净。
二、 一般只宜进行松动爆破,其炮眼的间距、深度、装药量、预计一次爆破的数量等,均应在开工前由施工技术部门经过详细计算周密安排。
三、 在运行繁忙的铁路沿线不宜使用火花起爆,在电气化区段(特别是离接触网较近的场所)严禁使用电雷管起爆。
四、 严禁使用在列车通过前先将炸药装好等待点炮的操作方法。
第5.条 线路旁开挖水沟边墙的基础有碍路基稳定时,应采用挖马口的方式,分段开挖随砌,不得长距离连续开挖或挖好基坑后长期暴露不砌。地质条件较差有坍塌可能时,应及时加以支撑。
第6.条 收工前工点负责人应组织专人对本工点进行一次详细的检查,确认线路设备良好无隐患后,才能撤除防护收工。
第7.条 其他有关事项应按下列规定办理:
一、 一个区间如有数个防护点,该区间应建立防护联络网,订立制度,互通列车运行情况,保证行车和施工的安全。
二、 施工期间通信联络是保证安全的重要手段,应配备足够数量的通信设备。
三、 在站内或站端作业时,必须确认列车进路。
第9.条 特殊情况应按下列要求处理:
一、 封锁区间施工,如因特殊情况不能按时开通线路,或不能按正常速度放行车辆时,应提前及时通知有关单位,要求列车调度员延长时间或限速运行。
二、 由于施工使线路发生故障,不能按时恢复行车时,按规定办法进行防护:
1. 在故障地点设置停车信号,如遇到降雾、暴风、雨雪或夜间暸望困难时,还应点然火炬。
2. 当确知一端先来车时,应先向该端,再向另一端设置响墩,然后返回故障地点。
3. 若不知来车方向,应在故障地点两端设防护,并注意倾听和暸望列车,发现来车,应急速奔向列车(如遇降雾、暴风雨雪或夜间暸望困难时,发现列车后,奔向列车前还应在故障地点点燃第二支火炬),用信号旗(灯)或徒手显示停车信号,并将响墩设置在能赶到的地点,使列车在故障地点前停止。
设有固定信号机时,应先使其显示停车信号。
站内线路、道岔发生故障时,应即通知车站值班员采取措施,同时按使用移动停车信号的防护办法,在故障地点设置停车信号防护。
第10.条 材料装卸和堆码应符合下列要求:
一、 靠近线路堆放的材料、机具等不得侵入建筑限界。因工地条件限制,线桥用料如道碴、片石等堆放,在轨头顶面水平处距钢轨头部外侧不应少于0.81m。堆码应稳固,向线路一侧的边坡不得陡于1:1(双线间堆码高度不得超过轨面0.3m)。在有调车作业的站内施工时,严禁在两股道间堆放砂石料具。
第13.条 其它应遵守事项:
一、 上下班应有一名领工员或班(组)长带队,负责行车安全。
二、 在车站及区间施工,不得扒车、跳车、钻车、在车底下避雨、乘凉、递送料具。上下班没有便道可走必需顺着通车地段行走时,应走铁路路肩,所带的工具不得侵入限界。
三、 横过铁路、通过无人看守道口前,必须止步暸望,确认两端均无列车开来时方准通过。横过多股道时,应确认没有来车时方可通过。若遇一条铁路上有火车开来时,不得站在另一条铁路上避车。
四、 沿线工棚不应正对线路开门。
五、 临时房屋、工棚及一切生活设施,应从安全的角度出发合理布置,减少上下班时横穿铁路。
六、 在铁路旁施工时搭设的脚手架等设施应经常检查,不得侵入限界,以防发生伤亡事故。
第14.条 未尽事宜按铁道部现行的《铁路行车线上施工技术安全规则》执行。
(五) 路基支挡工程
 一、挡护工程
第1.条 严禁上面砌筑下面勾缝。片石改小工作,不得在脚手架上进行。护墙砌筑时,坡脚下严禁站人。
第2.条 严禁在砌好的坡面上行走,上下必须用爬梯。
第3.条 砌筑用的片石,最大重量不宜超过50kg。
第4.条 支顶危石悬岩,或采用嵌补综合防护等工点应按专门工点要求,制订相应安全措施进行施工。
第5.条 护坡挡墙的提升作业中应符合下列要求:
一、 护墙面坡度在等于及陡于1:0.5时,可采用普通脚手架施工。
二、 护墙面坡度缓于1:0.5时,应采用台阶式脚手架施工。
三、 爬坡车轨道铺设必须平顺、牢固,操纵室位置不得与轨道在同一轴线上,并应有良好的暸望条件。
四、 使用吊斗提升时,装载物不得超过吊斗帮。
五、 使用平板提升时,平板应设有防护栏杆及停留装置。
二、支撑渗沟
第1.条 支撑渗沟开挖深度超过1.5m时,必须加设临时支撑。在路基填方边坡开挖支撑渗沟,当列车通过时应停止工作。渗沟开挖深入到坡脚时,线路应设吊轨梁施工。
第2.条 支撑渗沟施工,应在准备好填筑材料后再行开挖,挖完后应立即回填,防止雨水浸泡基坑引起坍方,危及人身和行车安全。
三、抗滑挖孔桩
第1.条 施工前应设观察桩,由专人观察滑动情况,若有变动及时通知工作人员撤离现场。
第2.条 挖孔桩口必须设有防止地表水和雨水流入的设施。
第3.条 人员上下可用软梯和其它安全设施。软梯的一侧应设置安全绳。人员上下不得带任何工具材料。孔下放炮时,应收梯子,防止损坏。
第4.条 挖孔桩应根据地质条件,经过计算确定护壁支撑,分节高度可为0.6~2.0m,挖一节支一节,不应在土石层变化和滑床面处分节。
第5.条 基坑土由少先吊或1t卷扬机吊起,每次吊起不得超过0.2m3。装载弃土用活底桶作吊斗时,应有双套防开保险装置。吊斗吊出孔口后,孔口应用木板盖严。吊出的弃土,应立即运走。
第6.条 孔下工作人员不宜超过2人,必须戴安全帽。孔下必须设掩避所,当重物起吊时,人员必须躲避。须有起吊联系信号,统一指挥。随时测量孔下O2、CO、CO2、NO、NO2及瓦斯含量,超标时应增设通风设施。
第7.条 孔下爆破,必须经过设计计算,每次放炮需送入孔下的爆破用品不能超量。导火索应有足够长度能使点炮人员安全撤离为止。点炮人员上软梯时应腰拴安全绳,孔口必须有人收绳。深孔内爆破,宜用电雷管。
第8.条 孔下照明必须采用安全电压。
第9.条 钢筋进孔必须吊装入内,严禁抛掷。使用废旧钢轨代替钢筋时,应检查钢轨夹板螺栓的紧固程度,按起重安全规则进行操作。
第10.条 钢箍从下向上顺序绑扎,绑扎时应加设脚手板并拴好安全带,严禁攀扶钢箍上下。
第11.条 灌注混凝土必须用漏斗和导管,严禁向下抛掷。孔口除漏斗位置处,其余必须用木板盖住,防止杂物下落伤人。

 

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