浅谈新规范中沥青混合料配合比设计的新概念

资料等级:浅谈新规范中沥青混合料配合比设计的新概念
发布时间:2014-5-3
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                         浅谈新规范中沥青混合料配合比设计的新概念
1 前言
沥青混合料配合比设计是沥青路面施工过程中的核心环节,其结果将直接影响沥青路面的施工质量和使用寿命,因此,我们必须认真对待,严格按照新规范规定的方法进行沥青混合料的配合比设计。现行沥青混合料配合比设计仍采用三阶段设计方法,即目标配合比设计阶段、生产配合比设计阶段及试拌试铺(验证)阶段。
国际上多个国家有多种不同的沥青混合料配合比设计方法,如马歇尔方法、Superpave方法、GTM方法等。根据我国的实际情况、经验及技术水平,目前仍以马歇尔设计方法为主,也可根据各地的情况和条件,采用国外其他的先进方法。由于我国的工程质量检验评定标准是采用马歇尔方法得出的质量标准,因此,无论采用哪种设计方法进行沥青混合料配合比设计,最终还得通过马歇尔试验取得的数据与标准的马歇尔试验得出的指标进行检验。因此,目前我国沥青混合料配合比设计仍采用马歇尔方法。
新规范提出以下新意点:
● 新规范提出了沥青混合料的矿料级配范围包含了规范级配范围、工程级配范围及施工级配范围三个层次的新概念。
● 新规范规定了沥青混合料目标配合比设计的步骤(见图1)。
● 新规范规定了沥青混合料配合比设计中各种体积指标的测定方法和计算方法。考虑了沥青被集料吸收的实际情况,提出了有效沥青含量、有效相对密度、有效饱和度、有效粉胶比和有效沥青膜厚度等新概念。
● 提出了调整工程级配的原则。


● 规定了道路石油沥青的质量分级及适用范围。

●  规定了基层顶面必须洒布透层油;沥青层间必须洒布粘层油。

2  沥青混合料矿料级配范围的三个层次
2.1 规范级配范围:是国家或行业根据国内公路行业常用的并有成功经验的基础上,经适当修改制定的级配范围,它适用于全国各种不同等级道路、不同气候条件、不同交通条件、不同结构层次等情况。因此级配范围较宽,尤其是沥青面层,在同一种级配范围中可以制定出不同空隙率的混合料,以满足各种需要。这样可以使设计单位、建设单位根据工程所在地实际情况进行充分合理的选择。同时对最常用的密级配沥青混合料,新规范参照美国、日本的方法分为粗型和细型,但它与旧规范Ⅰ型和Ⅱ型的性质是不同的粗型和细型都是密级配,空隙率都在3~6%之间,之所以分两种类型,主要是供不同的气候和交通条件选择级配范围时作参考,但一般不允许超出规范级配范围。
2.2 工程级配范围:各省市(自治区)设计单位或业主对条件基本相同的工程建设经验的调查、研究的基础上,针对所设计的具体工程的气候条件、交通条件、公路等级、材料性质及所处的结构层位等实际情况制定的,并经室内试验验证适合具体工程的级配范围,这个级配范围一般较规范的级配范围要小。工程级配范围是配合比设计的依据,不得随意变更。
2.3 施工级配范围
混合料经过三阶段配合比设计,特别是经过试拌试铺后确定的标准配合比和级配曲线后,按工程质量检验评定标准或规范容许的偏差范围,或业主提出的容许波动值得到的级配范围称施工允许级配范围。由于标准级配曲线不一定按工程级配范围的中值,也就是说级配范围中值不一定是最优级配曲线。因此施工容许波动范围也可能会超出工程级配曲线范围。
2.4 调整工程级配范围应遵循的原则
(1) 首先应根据工程所在地的气候、交通条件及路面的使用性能确定采用粗型(C型)或细型(F型)的混合料,对夏季温度较高、高温持续时间较长、重载交通较多的路段,宜选用粗型密集配混合料(AC-C型),并取较高的设计空隙率,常用于下面层或中面层
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内容编制详细、表述清楚,易于理解
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